        L&rsquo;opinione di Michel Fabrizio sul dominio di Nicol&ograve; Bulega nell&rsquo;apertura stagionale della SBK in Australia e sulle chance iridate del ducatista.  Continua nella prossima pagina MotoGP, Chili: "Se a Bagnaia romperanno le scatole dovr&agrave; guardarsi attorno" &nbsp; Fabrizio: "Bulega favorito? Direi proprio si s&igrave;"  Nicol&ograve; Bulega pu&ograve; gi&agrave; essere considerato il favorito per il titolo?  &ldquo;Per le cose che ha dimostrato sia l&rsquo;anno passato che a Phillip Island direi proprio di s&igrave;. Certo, Phillip Island e Jerez, dove si sono svolti gran parte dei test, sono due piste a lui congeniali, inoltre l&rsquo;Australia l&rsquo;ho sempre considerata una gara a s&eacute; anche da pilota, ma le prestazioni di Nicol&ograve; restano. Quindi Bulega &egrave; il favorito, anche in virt&ugrave; delle difficolt&agrave; della BMW, che pare avere problemi con il telaio: per loro fortuna tra i round c&rsquo;&egrave; il tempo per lavorare&rdquo;.  Quali possono essere ora per lui gli ostacoli principali?  &ldquo;In primis direi se stesso. Deve rimanere l&igrave; con la testa, ma nonostante la giovane et&agrave; pu&ograve; contare sull&rsquo;esperienza maturata nel paddock MotoGP: penso che questo gli permetta di mantenere la concentrazione senza grandi problemi. Poi non mancheranno gli avversari, che ovviamente vorranno dargli fastidio&rdquo;.  Da quando &egrave; nel paddock SBK Bulega &egrave; sempre progredito, senza mai vivere un momento di difficolt&agrave;: pensi che, con le avversit&agrave; affrontate tra i prototipi, si sia creato la scorza per un ipotetico momento di appannamento nel corso della stagione?  &ldquo;Dal momento che il suo primo rivale &egrave; lui stesso, Nicol&ograve; dovr&agrave; soltanto mantenere la testa giusta. I momenti difficili possono sempre esserci, devi saperli affrontare. Se un rivale ti sta davanti e ti fa perdere pi&ugrave; punti del previsto devi respirare e pensare alla gara successiva, specialmente in un campionato con poche gare come la SBK&rdquo;.  Chi pu&ograve; essere il suo principale antagonista per il titolo in virt&ugrave; di quanto visto finora?  &ldquo;Penso sar&agrave; un campionato a tre tra Nicol&ograve;, Alvaro Bautista e Toprak Razgatlioglu. Quest&rsquo;ultimo credo sar&agrave; il principale rivale: dopo un inverno complicato, con tanto di infortunio, e un round come quello di Phillip Island, credo abbia ampi margini di miglioramento. Inoltre il suo talento non mi permette di parlare diversamente. Aggiungo anche Andrea Iannone, dato che &egrave; al secondo anno ed &egrave; molto carico. Bulega dovr&agrave; fare i conti con Iannone e Danilo Petrucci, che in quanto connazionali sulla stessa moto potrebbero dare tutto e qualcosa di pi&ugrave; per stargli davanti: sarebbe normale un po&rsquo; di competizione tra italiani. Nicol&ograve; dovr&agrave; ragionare un po&rsquo; come Jorge Martin l&rsquo;anno scorso in MotoGP, cercando di perdere meno punti possibili nelle giornate storte, ragionando gara per gara, sapendo che pu&ograve; vincere il titolo&rdquo;.  Quale consiglio daresti a Bulega per il prosieguo della stagione?  &ldquo;Fin dal primo giorno in SBK ha dimostrato il suo valore, riuscendo a battere spesso e volentieri un pilota esperto e veloce come il suo compagno di squadra, Bautista. Bulega deve soltanto mettere insieme i vari pezzi del puzzle una gara dopo l&rsquo;altra&rdquo;.        

L'opinione di Michel sulla lotta iridata in Superbike: "Accumulare punti nelle giornate storte pu&ograve; essere il fattore chiave"

SBK, Fabrizio: "Bulega dovrà ragionare come Martin nella MotoGP 2024"

        Si scaldano i motori per la 42^ edizione della &ldquo;TRANS-Borgaro&rdquo;, motocross legends. Il classico appuntamento con i campioni del cross &egrave; in programma infatti domenica 24 novembre, dalle 09.00, presso la pista di via Stati Uniti, area ex Torinello, a Borgaro. La manifestazione, unica nel suo genere in Europa, &egrave; organizzata dall&rsquo;A.S.D. Borgaro Motocross in collaborazione con A.S.D. Camba, e presenter&agrave; al via numerosi campioni mondiali degli anni 70, 80, 90 e 2000. Sono attesi oltre 150 atleti al via, tra i quali spiccano gli statunitensi Broc Glover, Dough Dubach e Rodney Smith, il belga Marc Velkeneers, l&rsquo;inglese James Dobb, il sudafricano Neville Bradshow, il lettone Lauris Freibergs, gli italiani Alex Puzar, Fabrizio Dini, Pietro Miccheli, Davide Guarneri e Paolo Caramellino ma anche Celestino Vietti, pilota Moto2 che ha appena concluso la sua stagione a Barcellona.&nbsp; MotoGP: la classifica definitiva dopo la gara del GP Barcellona Una ricca lista di fuoriclasse per una storia leggendaria lunga 48 anni Campioni e leggende del passato si ritroveranno l&rsquo;uno al fianco dell&rsquo;altro in quel di Borgaro Torinese per deliziare il numeroso pubblico e dare vita ad una gara che coinvolge i migliori interpreti italiani, europei e americani del cross. Una storia iniziata nel lontano 1976, con l&rsquo;edizione inaugurale che vide protagonisti icone del movimento azzurro del calibro di Giuseppe Cavallero, capace di assicurarsi il successo finale in sella alla Villa, davanti all&rsquo;indimenticato Emilio Ostorero. Da quel momento il legame tra la citt&agrave; di Borgaro e il mondo delle ruote tassellate si &egrave; legato in modo indissolubile, ospitando a pi&ugrave; riprese gare entrate nel cuore dei tifosi. Una lunga lista di fuoriclasse si &egrave; poi susseguita nell&rsquo;albo d&rsquo;oro: da Pietro Miccheli a Maurizio Dolce, passando per Sergio Franco, Paolo Caramellino, Max Gazzarata e Giuseppe Gaspardone. Quest&rsquo;ultimo &egrave; il recordman di successi alla TransBorgaro, grazie a sei affermazioni. Un primato che dall&rsquo;anno scorso detiene in coabitazione con Broc Glover, l&rsquo;americano che da sei edizioni spadroneggia nella categoria &ldquo;Anni 70&rdquo;. Il campione californiano torner&agrave; anche in questa circostanza per deliziare gli spettatori con il suo stile impeccabile e la classe che non &egrave; stata scalfita dal trascorrere del tempo. Un altro sicuro protagonista della categoria sar&agrave; il belga Marc Velkeneers, in grado nelle edizioni passate di raccogliere sempre risultati di rilievo, come anche lo yankee Chuck Sun, campione National USA 1980 classe 500. Da Davide Guarneri a David Philippaerts e Celestino Vietti La parata di stelle proseguir&agrave; con la categoria &ldquo;Anni 80&rdquo; con una new entry sempre a stelle e strisce, grazie al debutto di Rodney Smith. Un esordio da rimarcare per colui che nel 1988 &egrave; stato il primo pilota del team gestito da Michele Rinaldi, quando chiuse al terzo posto nel Mondiale 250. Da non dimenticare anche Doug Dubach, vincitore della categoria nel 2023, e Micky Dymond, pronti a far proseguire il dominio americano a suon di sgasate e sorpassi spettacolari. La categoria &ldquo;Anni 90&rdquo; annoter&agrave; il ritorno del due volte iridato Alex Puzar, il piemontese si &egrave; gi&agrave; imposto alla TransBorgaro nel 2016 e dovr&agrave; vedersela con rivali agguerriti come Fabrizio Dini, trionfatore nel 2023.&nbsp; La ciliegina sulla torta verr&agrave; poi messa dalla classe &ldquo;Anni 2000&rdquo;, che potranno contare sulla partecipazione ed il talento di Davide Guarneri, vincitore nel 2023, David Philippaerts, pronto a schierarsi di nuovo dietro al cancelletto di partenza per regalare sensazioni uniche agli amanti delle due ruote e Celestino Vietti, vincitore di tre GP nell'annata 2024 della middle class del motomondiale. Un vero e proprio parterre di campioni che andranno ad impreziosire l&rsquo;evento diretto da Bruno Morselli, Presidente dell&rsquo;ASD Borgaro Motocross.&nbsp;  La MotoGP strizza l'occhio agli USA e Harley Davidson: "King of the Baggers" nel mondiale 2026?       

L'appuntamento con i campioni del cross &egrave; in programma domenica 24 novembre, dalle 09.00, presso la pista di via Stati Uniti, area ex Torinello, a Borgaro

Motocross legends: tutto pronto per la 42^ edizione della “TRANS-Borgaro”

        Quello appena concluso &egrave; stato senza dubbio il round con pi&ugrave; appassionati accorsi in pista a seguire le gesta dei piloti del Dunlop CIV 2024, il circuito ha comunicato la presenza di 19mila persone nell&rsquo;arco del weekend. Difficile dunque trovare qualcosa di &ldquo;non visto&rdquo; come ci siamo ripromessi di fare fin dal lancio di questa rubrica ma anche per questa volta ci siamo riusciti. CIV SBK, spettacolo a Misano: Delbianco batte Aegerter in Gara 2 L&rsquo;altra Racing Night Nel quarto round del Dunlop CIV, l&rsquo;attenzione di tutti era rivolta a sabato sera quando si &egrave; corsa la Racing Night per le classi Supersport NG e Superbike con le vittorie di Leonardo Taccini e Michele Pirro ma questa non &egrave; stata l&rsquo;unica gara corsa in notturna del weekend! Ventiquattrore prima infatti a poche centinaia di metri dal Misano World Circuit si &egrave; tenuta un&rsquo;altra Racing Night, questa volta sui go-kart. A sfidarsi, per festeggiare il compleanno della nostra firma Alessandro Di Moro, non solo noi di Motosprint: erano presenti infatti anche colleghi di altre testate e diversi piloti provenienti dal paddock del CIV e dal mondiale Superbike come Yari Montella e Roberta Ponziani oltre che la voce del WorldSBK Edoardo Vercellesi, esperto kartista e pilota pi&ugrave; veloce della serata.  Solidariet&agrave; ai fotografi Se a noi giornalisti spetta il compito di raccontare con le parole le gesta dei piloti, ai nostri colleghi fotografi spetta quello di immortalare i momenti pi&ugrave; importanti e spettacolari delle competizioni. Durante le sessioni di libere in notturna siamo stati in pista in loro compagnia per vivere da vicino le emozioni della Racing Night ed effettivamente, riconoscere i piloti nel buio della notte romagnola, salvo rare eccezioni, era veramente complicato. Massima solidariet&agrave; ai colleghi chi hanno dovuto faticare pi&ugrave; del solito per trovare lo scatto perfetto.  Daniele Zinni accende il &ldquo;barbecue&rdquo; A proposito di fotografi e prove in notturna, proprio dalle libere in notturna arriva questa foto scattata proprio da chi vi sta scrivendo (perdonate dunque la scarsa qualit&agrave;) che per diletto prova anche a cimentarsi nella fotografia. La Racing Night come detto nel punto precedente da vivere a bordo pista &egrave; molto emozionante perch&eacute; permette di vedere cose che raramente si possono cogliere, dai dischi incandescenti alla staccata della &ldquo;Quercia&rdquo;, alle scintille di pedane e scarichi che toccano terra fino alle fiammate degli scarichi. In questa speciale categoria vince la medaglia d&rsquo;oro, visto che siamo in periodo olimpico, Daniele Zinni con la sua BMW M1000RR del Bike E Motor Racing Team. Sfortunatamente (per noi non certo per il motore della moto) nel corso del weekend la moto ha smesso di essere cos&igrave; &ldquo;fiammante&rdquo;.  Pirro vittoria e Dj set Al termine della Racing Night, la cerimonia del podio ed i successivi festeggiamenti sono stati spostati nella MWC Square alle spalle delle tribune del &ldquo;Carro&rdquo;. Michele Pirro trionfatore per la quarta edizione consecutiva della Racing Night (restando cos&igrave; imbattuto) che dopo aver festeggiato con lo champagne sul podio si &egrave; spostato sulla postazione del dj Fabrizio Perotti (pilota dai trascorsi tra CIV Superbike e campionati nazionali esteri) per far ballare gli appassionati accorsi in massa per l&rsquo;evento pi&ugrave; spettacolare dell&rsquo;anno. Non &egrave; la prima volta che vediamo un pilota Ducati far ballare gli appassionati in pista, era gi&agrave; capitato al Mugello ed in altre occasioni con Francesco Bagnaia nel ruolo di Dj. Non ce ne voglia Pecco ma in questo caso il collaudatore &egrave; sembrato molto pi&ugrave; a proprio agio del pluricampione del mondo MotoGP.  Rinaldi c&rsquo;&egrave; ma non c&rsquo;&egrave; Purtroppo e viste come sono andate le gare il rammarico &egrave; ancora pi&ugrave; alto, Michael Ruben Rinaldi ha deciso gioved&igrave; in tarda serata di rinunciare alla possibilit&agrave; di partecipare a tutto il weekend della CIV Racing Night dando priorit&agrave; all&rsquo;imminente round di Portimao del mondiale Superbike. Una scelta comprensibile ma che lascia l&rsquo;amaro in bocca vista la velocit&agrave; mostrata gioved&igrave; fin dalle libere in notturna dove aveva fatto segnare il miglior tempo staccando Luca Bernardi, Alessandro Delbianco e Michele Pirro di 6 decimi di secondo. Per gli appassionati che hanno seguito le gare in circuito o a casa sulla piattaforma della Federazione Motociclistica Italiana FedermotoTV non &egrave; stato possibile vedere in pista il pilota del team Motocorsa Racing, comunque presente nel paddock per seguire le gare.  SBK: Yamaha, perch&eacute; non dare una chance iridata a Delbianco?       

Torna l&rsquo;appuntamento post weekend di gara che prova a raccontarvi un po&rsquo; di dietro le quinte del Campionato Italiano Velocit&agrave;

CIV, questo non l’avete visto! La top5 della Racing Night

        Il Mondiale Superbike riparte quasi un mese dopo il round precedente di Barcellona che ha offerto diversi spunti interessanti come la conferma di Bulega leader del campionato, la rinascita di Bautista e l&rsquo;esplosione di Razgatlioglu e della BMW e lo fa partendo dal terzo appuntamento su uno dei tracciati sul quale si sono scritte pagine di storia del Mondiale, Assen. Il Pirelli Dutch Round &egrave; pronto per nuove pagine da scrivere. Mancher&agrave; Petrucci, ancora in ospedale ad Ancona e prossimo all&rsquo;intervento alla clavicola fratturata a Cingoli, sostituito da Spinelli. Il tracciato di Assen, nella sua versione originale di oltre 6 km, &egrave; stato inserito in calendario nel 1992 restandoci ininterrottamente fino al 2019 per poi essere di nuovo presente nel 2021. Se dal 1992 al 2006 Assen era tra le tappe finali del calendario, dal 2007 ad oggi la gara olandese si &egrave; posizionata nel mese di aprile, quindi pi&ugrave; o meno ad inizio stagione, con buona pace del meteo come dimostra il round del 2019 nel quale si &egrave; disputata soltanto una gara sulle tre previste per via proprio delle avverse condizioni (ha anche nevicato)  Storia e caratteristiche del tracciato di Assen  Il progetto originale del tracciato risale al 1925 ed era un pistone triangolare di 28,4 km tra i villaggi di Rolde, Borger e Schoonlo. C&rsquo;era per&ograve; un problema, la sede stradale. Era irregolare, a tratti sterrata e presentava anche dei ponti stretti che imponevano il passaggio di una moto per volta. Nel 1926 viene individuato un altro tracciato, lungo poco pi&ugrave; della met&agrave; del precedente (16,5 km), nella zona di Assen e che ha il vantaggio di avere una ottima sede stradale, lunghi rettilinei e curve veloci. Il tracciato Van Drenthe &egrave; stato utilizzato fino al 1954, mentre nel 1955 viene costruita quella che era la versione precedente dell&rsquo;attuale tracciato, di 7705 metri. Negli anni successivi, poi, la pista riceve lavori di modifica al layout fino ad arrivare alla lunghezza di 6049 metri.&nbsp; L&rsquo;attuale tracciato misura 4,542 km, consta di 21 curve ed il suo rettilineo pi&ugrave; lungo misura 970 metri (&egrave; quello che porta alla S veloce 8-9. Alla lunghezza attuale si &egrave; arrivati con l&rsquo;ultima grande modifica del 2006 che ha eliminato 1500 metri di pista.&nbsp;  I tratti caratteristici del tracciato olandese  Avendo perso 1500 metri con la modifica del 2006, Assen ha un po&rsquo; perso quella sua aurea di pista mitica e non &egrave; pi&ugrave; l&rsquo;Universit&agrave; delle due ruote pur rimanendo una pista molto tecnica. I punti di frenata pi&ugrave; difficili sono: curva 1 secca verso destra, si arriva lanciati dal rettilineo di partenza ed &egrave; facile sbagliare la frenata e andare lunghi; tornante di curva 5, luogo di incroci di traiettorie; curva 10 &egrave; un punto molto particolare perch&eacute; si arriva dalla chicane veloce 8-9 e bisogna attaccarsi ai freni per riuscire a stare alla corda. Per quanto riguarda invece i punti di sorpasso, questi sono situati quasi in prossimit&agrave; delle staccate: curva 1, curva 5, chicane 8-9, curva 12-13 e ultima chicane. Per una manovra disperata all&rsquo;ultimo giro si pu&ograve; tentare il sorpasso anche nel curvone veloce prima dell&rsquo;ultima chicane (vedasi Spies su Haga nel 2009) Sorpassi, episodi controversi e campionati vinti ad Assen  Nel corso della sua storia in Superbike, la pista di Assen ha regalato tanti momenti iconici, episodi controversi, sorpassi pazzeschi ed &egrave; anche stata teatro di un mondiale vinto. Ma andiamo con ordine&nbsp; Momenti iconici Nel 1992 la pista di Assen viene inserita per la prima volta nel calendario del Mondiale come decimo di 13 round di quella stagione che incoroner&agrave; Doug Polen campione bissando il titolo dell&rsquo;anno precedente. Gara-1 si chiude con un poker di Ducati incredibile: Polen-Mertens-Roche il podio con Fogarty quarto. In gara-2, invece, &egrave; una tripletta rossa ma a tenere incollati alle poltroncine del tracciato gli spettatori &egrave; la grande battaglia tra Falappa, Fogarty e Roche, con la Kawasaki di Slight a spezzarne l&rsquo;egemonia avendo dietro di s&eacute; anche Amatriain e Furlan con altre due Ducati. La battaglia la vince Falappa davanti a Fogarty e Roche. E&rsquo; il primo vero scontro in pista tra i futuri compagni di box nel 1994. L&rsquo;altro momento iconico &egrave; la ormai celebre battaglia tra Bayliss ed Haga di gara-2 nel 2000 durante la quale passano un doppiato in stile Hakkinen-Schumacher a Monza dello stesso anno. La gara la vincer&agrave; il giapponese di Yamaha sfruttando anche la caduta di Bayliss a quattro giri dalla fine. Episodi controversi&nbsp; Tre sono gli episodi controversi avvenuti nel corso degli anni ad Assen: Fogarty-Chili nel 1998, la caduta di Bayliss di gara-2 del 2002 che di fatto consegna il titolo ad Edwards e il crash Razgatlioglu-Rea del 2022. L&rsquo;episodio di Assen 98 di per s&eacute; &egrave; controverso, con Chili che lamenta un contatto di Fogarty prima dell&rsquo;ultima chicane, ma quanto successo nel post gara pu&ograve; entrare tra i momenti iconici: stiamo parlando dell&rsquo;intervista rilasciata in accappatoio da un furioso Chili a Fabrizio Calia nella quale si auspicava che Fogarty perdesse il Mondiale (poi vinto a Sugo grazie al ko di Corser nel warm up e la gara opaca di Slight) Molto controversa &egrave; anche la caduta di Bayliss al nono giro di gara-2 che di fatto consegna il secondo titolo di campione ad Edwards prima dell&rsquo;iconica sfida di Imola. Nella seconda parte di quella stagione, a Bayliss ne sono capitate di tutti i colori tra cadute stupide (Silverstone) e la tamponata a Xaus. La caduta di Assen &egrave; quanto di pi&ugrave; controverso ci possa essere, con quello zero Troy esce dall&rsquo;Olanda con un punto di svantaggio su Edwards in vista di Imola. Last but not least l&rsquo;incidente del 2022 ad inizio gara tra Rea e Razgatlioglu che spiana la strada alla vittoria di Bautista. Toprak sbaglia la staccata della prima curva e rientra senza accorgersi della presenza di Rea. I due si toccano e volano via nella ghiaia. Sorpassi pazzeschi Il nuovo Assen ha regalato un paio di sorpassi che sono rimasti scolpiti nella memoria degli appassionati della Superbike: Bayliss su Toseland nel 2007 all&rsquo;ultimo giro e Spies su Haga nel 2009 sempre all&rsquo;ultimo giro.&nbsp; Bayliss-Toseland, Assen 2007 gara-2 La stagione 2007 &egrave; molto difficile per la Ducati, con una 999 arrivata al limite dello sviluppo con l&rsquo;ultima versione, la F07 in mano a Bayliss e Lanzi. Bayliss per&ograve; &egrave; un duro e non molla nonostante una moto poco competitiva in confronto alla Honda di Toseland ma anche alla Yamaha di Haga ed alla Suzuki di Biaggi. Assen &egrave; una pista che in un certo senso livella le prestazioni e la 999F07 &egrave; competitiva. In gara-1 vince Toseland davanti ad Haga e Xaus con Bayliss quarto, ma &egrave; in gara-2 che avviene il miracolo sportivo. Bayliss e Toselan battagliano per tutta la gara sorpassandosi a vicenda soprattutto nell&rsquo;ultimo pezzo del tracciato. Siamo all&rsquo;ultimo giro, ultima chicane. Toseland ha appena chiuso la porta in faccia a Bayliss nel curvone veloce, si arriva alla staccata dell&rsquo;ultima variante. L&rsquo;inglese forse forza troppo la staccata e non riesce poi ad aprire il gas come vuole, Bayliss ne approfitta e lo brucia in volata vincendo per 9 millesimi la gara. Spies-Haga, Assen 2009 gara-1 La stagione 2009 per Ducati &egrave; la prima del dopo-Bayliss che comincia con Haga come nuovo pilota ed il confermato Michel Fabrizio. Yamaha fa all in portando dall&rsquo;America Ben Spies mentre Haslam &egrave; in Honda nel team Stiggy. Siamo ad Assen, quarto round della stagione. La battaglia tra Haslam, Haga e Spies in gara-1 &egrave; clamorosa, con sorpassi e contro sorpassi fino agli ultimi giri quando Spies, dopo un momento di &ldquo;pausa&rdquo; si riaccende in vista della fine della gara. Ultimo giro. Spies passa Haslam in curva 10 con una mezza magia e si getta all&rsquo;inseguimento di Haga che era convinto di vincere. L&rsquo;americano tira fuori il coniglio dal cilindro e sorpassa Haga nel tratto 15-16 prima del curvone 17 andando a vincere la gara. Mondiale vinto Assen &egrave; stata anche teatro dell&rsquo;incoronazione di un nuovo campione del mondo. Siamo nel 2003, la stagione &egrave; dominata dalla 999F03 di Hodgson e Xaus. Assen &egrave; il terz&rsquo;ultimo appuntamento di quella stagione. Xaus deve vincere per sperare di portare il duello con il compagno di box alle ultime gare, ma Hodgson ha un vantaggio tale che pu&ograve; accontentarsi di piazzamenti. In gara-1 Neil arriva secondo alle spalle di Ruben, in gara-2 invece i due piloti si scambiano le posizioni e con la vittoria Hodgson &egrave; campione del mondo. Orari Assen SBK       

Ecco tutto quello che c&rsquo;&egrave; da sapere sul tracciato di Assen, dove nel fine settimana si svolger&agrave; il terzo appuntamento del Mondiale

Dutch Round: l’analisi delle criticità per la SBK

        La sede scelta per la presentazione &egrave; di quelle importanti, ci troviamo infatti all&rsquo;interno di Honda Moto Roma, il pi&ugrave; grande concessionario d&rsquo;Europa del marchio giapponese e la cosa non &egrave; certo casuale, visto che HMR, della famiglia Del Gaudio, &egrave; alla base del neonato programma sportivo che vede protagonista Eleonora Ambrosi. La presenza di Michele Berera, Direttore marketing e vendite di RedMoto, testimonia invece l'impegno del distributore italiano Honda nel supportare un progetto tanto ambizioso, quanto importante nel panorama crossistico femminile nazionale.  Il team al completo con la famiglia Del Gaudio e Michele Berera di RedMoto Eleonora, 16 anni e Kiara Fontanesi come modello La sedicenne laziale, campionessa regionale dal 2020 al 2023 e gi&agrave; terza nel Campionato Italiano Femminile 2T Prestige 2023, passer&agrave; nel 2024 alla CRF 250R della Honda, lasciando cos&igrave; i due tempi per i quattro, affrontando una nuova sfida. Il team Progetto MX HMR che prevede un programma di tre anni con il supporto del team Just4Fun, &egrave; composto dal Team Manager Andrea Di Marcantonio, dal team coordinator Gianluca Nardin e dal pap&agrave; di Eleonora, Fabrizio. Determinata e gi&agrave; a suo agio con i microfoni Eleonora racconta della passione per la moto nata sin da quando era piccola, dell'ammirazione per Kiara Fontanesi e del suo adattamonto alla pi&ugrave; potente 250 quattro tempi che sta procedendo in modo naturale. In programma per lei ora ci sono le sette tappe del Campionato Italiano Femminile Prestige di Motocross e le gare del Campionato Regionale di Motocross del Lazio.&nbsp;  Eleonora in sella alla CRF 250R che user&agrave; nel 2024       

Presentato a Roma il programma di tre anni che si prefigge di far crescere la giovane rider Eleonora Ambrosi, gi&agrave; protagonista del Campionato Italiano Femminile 2023

Motocross: nasce il Progetto MX HMR

        Emanuele Pusceddu, all&rsquo;inferno e ritorno. Dopo essere rimasto a piedi a fine 2023, &ldquo;Push&rdquo; ha ufficializzato i suoi piani per la prossima stagione del CIV SS600, che lo vedr&agrave; scendere in pista in sella alla Ducati Panigale V2 del Kuja Racing Service. Calendario CIV 2024 Nuova avventura per Pusceddu  A pochi giorni dall&rsquo;inizio del 2024, Pusceddu aveva comunicato infatti la sua separazione dal J. Angel Team motorizzato Yamaha, un addio doloroso ma figlio delle circostanze (leggasi: problemi di budget) che aveva posto fine a un sodalizio lungo e fruttuoso, tale da consentire a Emanuele di giocarsi il titolo 2023 della Supersport 600 tricolore con Simone Corsi. Dopo alcune settimane di attesa, il pilota classe 1996 ha raggiunto un accordo col Kuja Racing Service, squadra fondata nel 1998 da Maurizio Cucchiarini &ndash; che aveva collaborato con Ilmor e Jeremy McWilliams in MotoGP nel 2006 &ndash; gi&agrave; partner del Barni Spark Racing Team dal 2021 al 2023. Nella sua storia, il team vanta un Campionato Europeo 125GP vinto con Michele Conti nel 2005 e diverse apparizioni tra CIV Moto3, PreMoto3 (l&rsquo;ultima nel 2020) e Mondiale Supersport.&nbsp; Inoltre, la squadra ha annunciato che prender&agrave; parte alla Dunlop Cup 1000 Pro schierando Fabrizio Zicchera.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Kuja Racing (@kujaracingteam)            

Dopo la separazione dal J. Angel Racing Team, "Push" ha ufficializzato i suoi programmi per la stagione 2024

CIV SS600: Emanuele Pusceddu passa alla Ducati del Kuja Racing

        Negli ultimi anni, sono state tante le Academy nate con l'obiettivo di far crescere i giovani talenti portandoli fino ai palcoscenici pi&ugrave; importanti. Basti pensare alla VR46 di Valentino Rossi o alla Cuna de Campeones in Spagna, giusto per citarne alcune tra le pi&ugrave; celebri, ma in Italia ce n'&egrave; una in grande crescita: la Luca Fabrizio Riders' Academy. Creata nel 2019 dall'ex pilota Luca Fabrizio (fratello di Michel, dai trascorsi in MotoGP e nel mondiale Superbike), ha come &ldquo;base operativa&rdquo; il circuito di Aprilia e conta al proprio interno oltre una decina di piloti, dai giovanissimi impegnati nel CIV Junior fino a volti gi&agrave; noti del panorama internazionale come il campione PreMoto3 del 2022 Leonardo Zanni, il talentuoso Jacopo Hosciuc e anche Luca Lunetta, prossimo al debutto come pilota titolare nel mondiale Moto3. Abbiamo chiesto a Fabrizio qualcosa in pi&ugrave; sul suo interessante progetto: ecco cosa ci ha detto in esclusiva. Dal Friuli a Daytona: Simoe Toso, "cervello elettronico" multitasking Fabrizio: "L'Academy mi ha fatto tornare la passione per le moto"   Luca, come &egrave; nata l'idea di aprire un'Academy? &ldquo;E' nata dalla voglia di rimettermi in gioco continuando a frequentare il mondo del motociclismo anche dopo aver concluso la mia carriera da pilota. Quando mi sono ritirato nel 2015, il mio amore per le moto era diminuito parecchio visto che ho dovuto smettere per ragioni economiche, ma aiutare i giovani talenti a crescere ha fatto riaccendere la passione. Ho cominciato nel 2019 con un pilota della R3 Cup, ma ora il progetto &egrave; diventato una bella realt&agrave;&rdquo;. Segui tanti piloti, soprattutto giovanissimi... &ldquo;S&igrave;, ora la Riders' Academy conta al proprio interno numerosi nomi giovani ma molto promettenti come Leonardo Zanni, campione PreMoto3 nel 2022, Jacopo Hosciuc, la promettente Luana Giuliani, Luca Agostinelli, Gabriel Tesini e, a partire da quest'anno, anche Luca Lunetta, che sta per esordire nel Motomondiale con il team di Paolo Simoncelli&rdquo;. Road Races, ufficiale: Ian Hutchinson torna a correre con il team Padgett's I pro, i contro ed il prezioso aiuto di Michel Fabrizio   Qual &egrave; l'aspetto pi&ugrave; soddisfacente di questo ruolo? &ldquo;Senza ombra di dubbio vedere i risultati che vengono ottenuti dai piloti che fanno parte della Academy. E' davvero gratificante, perch&eacute; &egrave; ci&ograve; per cui lavoriamo sempre duramente ed &egrave; bello vedere che tutti gli sforzi alla fine portano a grandi prestazioni in gara&rdquo;. E il pi&ugrave; complicato? &ldquo;Il rapporto con i genitori. A volte, trattandosi quasi esclusivamente di ragazzi molto giovani, &egrave; complicato fargli capire che i loro figli vanno s&igrave; incitati, ma senza esagerare. Il motociclismo &egrave; uno sport pericoloso e i ragazzi devono essere tranquilli, sentendosi a proprio agio quando sono in sella e, soprattutto, tranquilli dal punto di vista mentale&rdquo;. Tuo fratello Michel ti aiuta? &ldquo;S&igrave;, mi d&agrave; una mano soprattutto per quanto riguarda i consigli da dare ai piloti che corrono a livello internazionale, visto che lui ha corso per tanti anni nel mondiale e pu&ograve; mettere la sua esperienza a disposizione di coloro che stanno compiendo i primi passi verso i palcoscenici pi&ugrave; importanti. Oltre a Michel, per&ograve;, ci tengo a ringraziare anche il preparatore atletico Marco Di Marcello, Natale Putort&igrave;, Marco Poma e il loro circuito di Aprilia, visto che &egrave; la nostra base operativa. Tra pista, palestra e piscina ci permettono di lavorare nelle migliori condizioni possibili e sono parte integrante di questo progetto, che mi auguro possa continuare a crescere ulteriormente&rdquo;. Adrien Van Beveren e l'importanza della Dakar: "E' tutta la mia vita"       

Dopo aver appeso il casco al chiodo, da diversi anni il romano si occupa della crescita di giovani talenti. Gli abbiamo chiesto qualcosa in pi&ugrave;: ecco cosa ci ha svelato

Da pilota a coach: Luca Fabrizio racconta la sua Academy | Esclusiva

&ldquo;Ciao Ragazzi. Ho provato qualsiasi cosa immaginando pi&ugrave; volte il giorno in cui sarei tornato dietro il cancelletto ma un&rsquo;infezione al polso presa nell&rsquo;inverno tra il 2020/21 mi ha distrutto il polso. Con la fine del 2023, con un po&rsquo; di rabbia, si chiude un capitolo bellissimo, una passione trasformata in un lavoro. Tutto questo grazie soprattutto ai miei genitori @fabrizio_cervellin @antoniazziemanuela che con molti sacrifici mi hanno permesso di coltivare questa passione insieme a mio fratello @cerve141 , per me un esempio da seguire sin da piccolo. Grazie anche a @fiammeoromotociclismo per il supporto che mi ha dato e mi dar&agrave; in futuro, grazie ai Team e alle Persone che hanno lavorato per me, rimanendo in alcuni casi una seconda famiglia. Grazie anche a tutti quelli che nel bene o nel male hanno sempre fatto il tifo per me. E grazie a Gloria @glohmainardi che mi &egrave; sempre rimasta vicino, forse solo lei pu&ograve; capire cos&rsquo;ho provato veramente. La mia vita fino ad ora si &egrave; concentrata principalmente sul motocross, dando il massimo ogni giorno tra allenamenti fisici e moto, ora cambieranno un po&rsquo; i programmi ma cercher&ograve; comunque di affrontare tutto ancora con la stessa grinta. Buon 2024 a tutti, Michele&rdquo;    L&#39;immagine con la quale MIchele ha annunciato il ritoro dalle competizioni  Cervellin: pane e Motocross  Sono queste le parole che Michelino, come lo chiamano da sempre in quel di Chiuppano, in provincia di Vicenza, ha scelto per annunciare l&rsquo;ormai ineluttabile ritiro dalle competizioni. Otto interventi, protesi, ossa asportate e tanto, tanto dolore e fatica, non sono bastati insieme alla grinta che ci ha messo, per superare quel dannato infortunio che lo ha tenuto fuori dalle gare praticamente per tre anni. Nato in una famiglia di panettieri e secondogenito, segue le orme del fratellone Andrea, di sei anni pi&ugrave; grande di lui, mettendosi in mostra sin dalle primissime gare. Sar&agrave; perch&eacute; i secondi &ldquo;rubano&rdquo; guardando i fratelli maggiori ma sta di fatto che come accaduto per Christophe Pourcel col fratello Sebastien e per Jett Lawrence con Hunter, anche Michele in breve dimostra di avere qualcosa in pi&ugrave; di Andrea.&nbsp;    Con la CRF250RW, la moto che avrebbe dovuto lanciarlo definitivamente  Da piccola peste paffuta a lavoratore indefesso  Piccolo e decisamente paffuto, nel capannone dei fratelli Martin, a Mellaredo di Pianiga, lo paragonano a un certo Ricky Carmichael, anche lui decisamente tondo durante gli anni dell&rsquo;infanzia. Michelino fa avanti e indietro tra la provincia vicentina, quella che si affaccia sull&rsquo;altopiano di Asiago e la pianura padovana dove Paolo e Maurizio, insieme a Mauro preparano le sue moto. Prima mini e poi sempre pi&ugrave; grandi, seguendo la crescita del secondogenito di Emanuela e Fabrizio, di notte panettiere e di giorno istruttore di sci. Andrea e Michele crescono con sani e robusti valori, la fatica e il sacrificio sono ben chiari nelle loro teste ed entrambi danno da subito prova di&nbsp; grande impegno brillando nelle rispettive categorie.    Da sx: Notsuka, Bobryshev e Cervellin, la squadra HRC del 2017  Andrea il primo rivale da battere  Mentre Andrea avanza nella sua carriera, Michele cresce, lo segue a distanza e nel 2013 lo raggiunge battendolo, aggiudicandosi il Campionato Italiano 250 proprio davanti a lui. In Honda non vogliono farselo scappare e la squadra che lo ha cresciuto, da sempre legata alla casa dal marchio alato, lo fa debuttare nell&rsquo;Europeo 125 ma la stagione non &egrave; indimenticabile, nel 2014 passa alla EMX250 e al debutto a Sevlievo, in Bulgaria vince gara due facendo sognare ma a fine stagione &egrave; solo 9&deg;. Il 2015 si chiude con un 12&deg; posto finale ma arriva la prima convocazione in Nazionale, a Ern&eacute;e, con l&rsquo;Italia di Bernardini e Monticelli che chiudono quattordicesimi alla prima esperienza in azzurro. Nel 2016 il debutto nel Mondiale MX2, a fine anno &egrave; 16&deg; e nuovamente convocato dal mister Traversini per il Nazioni, questa volta nel tempio di Maggiora, con Cairoli e Bernardini, alla guida questa volta del 450: l&rsquo;Italia chiude quinta.&nbsp;    Con la CRF 250 di Martin Racing Technology prima di passare alla Yamaha SMAction  La grande occasione con HRC nel 2017  Nel 2017 ancora Honda, questa volta il posto di lavoro ha un nome che fa tremare i polsi, HRC. In realt&agrave; &egrave; l&rsquo;ultimo sussulto di una squadra giunta al termine della sua avventura, Gariboldi ha scalzato Martin alla guida del team della MXGP dopo aver vinto il Mondiale con Gajser e i giapponesi affidano ai veneti una squadra &ldquo;B&rdquo; di MX2 con Cervellin e Notsuka, meteora giapponese che non torner&agrave; pi&ugrave; in Europa. Il mondiale si chiude con un 12&deg; posto che non gli basta a confermarsi sulla sella della CRF250RW ma viene convocato ancora al Nazioni in Inghilterra che corre con Cairoli e Lupino, L&rsquo;Italia &egrave; settima ma Michelino non riesce a dare il suo contributo. Nel 2018 arriva la rivoluzione, inizia la stagione con Honda ma &egrave; un disastro, rompe l&rsquo;accordo e passa a Yamaha, nel team SM Action, chiudendo la miglior stagione in carriera al 7&deg; posto, con un 4&deg; posto a Imola e centrando con Cairoli e Lupino un fantastico 2&deg; posto con L&rsquo;Italia al Nazioni di RedBud che viene per&ograve; cancellato qualche giorno dopo a causa di una irregolarit&agrave;.    Il passaggio nel 2018 a met&agrave; stagione con Yamaha  Tre volte Campione Italiano MX2  Tra il 2016 e il 2018 vince tre titoli italiani in MX2 consecutivi e nel 2019 nel Mondiale &egrave; solo 16&deg; e uno stop forzato a causa di un infortunio lo ferma per 8 gare. A fine stagione si gioca il titolo tricolore della 250 con Guadagnini e Forato (tutti veneti!) e al termine di una discussissima ultima manche a Castel San Pietro Terme viene incoronato Campione ma dopo il ricorso del team Maddii viene privato del titolo che va a Guadagnini. E&rsquo; l&rsquo;unica macchia di un ragazzo posato e discreto, mai al centro dell&rsquo;attenzione e lontano dallo stereotipo di veneto guascone. Nel 2020 passa alla MXGP che chiude al 20&deg; posto; il 2021 sar&agrave; la sua ultima annata di Mondiale, torna alla Honda, questa volta con Jacky Martens, fa solo due gare (Lommel e Kegums) ma l&rsquo;infortunio al polso del 2019 continua a dargli problemi e non fa nemmeno un punto. Nel 2022 lo ingaggia MRT sulla KTM che &egrave; stata decima l&rsquo;anno prima con Lupino ma nonostante i tanti interventi e la grande volont&agrave; di recuperare, Michelino non ce la fa e non corre praticamente pi&ugrave;.&nbsp;    Vittoria nel 2017 in MX2 agli Internazionali d&#39;Italia davanti a Prado e Bernerdini  Ora un futuro da inventare per Michele  Si conclude cos&igrave; precocemente la carriera di Michele Cervellin, classe 1996, cresciuto sulle montagne di Asiago dal preparatore Remo Longin, nel gruppo sportivo Fiamme Oro dal 2014, talento cristallino fermato dai tanti, troppi infortuni, una carriera che proprio mentre era sul punto di decollare definitivamente &egrave; stata interrotta da un brutto infortunio. Una decisione difficile da prendere ma maturata dopo una lunga riflessione, accanto a lui, da anni, la fidanzata Gloria, con la famiglia sempre presente ma mai invasiva degli spazi dei figli e un&#39;amicizia indissolubile con l&#39;ex compagno di squadra Bryan Toccaceli. Andrea oggi &egrave; tecnico federale ed ha una scuola di motocross in provincia di Milano, per lui invece &egrave; arrivato il momento di capire cosa fare da grande, tra pane e motocross.&nbsp;    Sul podio di RedBud con Traversini, Lupino e Cairoli, il secondo posto dell&#39;Italia sar&agrave; poi revocato 

L&rsquo;annuncio alla viglia del nuovo anno, il veneto, tre volte Campione Italiano della MX2, da tempo alle prese con un brutto infortunio ad un polso, ha dovuto rinunciare al sogno di continuare la carriera agonistica

Motocross: addio alle gare per Michele Cervellin

        Grande spettacolo a Cremona, circuito che ha visto il Trofeo Italiano Amatori scendere in pista nel contesto Coppa FMI.  I vincitori sono risultati il trentino Manuel Albertini (Kawasaki), che ha fatto sua la gara della 600 Base, imponendosi anche tra i piloti del raggruppamento Rookie; lo svizzero Yann Damond (Yamaha), secondo assoluto alle spalle di Albertini, che ha svettato tra gli iscritti alla 600 Base; il bergamasco Gianluigi Rizzo (Yamaha) nella 600 Pro; il padovano Massimiliano Fenu (Yamaha) 600 Avanzata, raggruppamento inserito nella stessa griglia; il pugliese Michele Ruben Ortuso (Ducati) nella 1000 Base; il piacentino Christian Fortunati (Honda), nella 1000 Avanzata; il bergamasco Fabio Donesana (Aprilia), iscritto come wild card alla RR Cup; il milanese Alberto Vitellaro (BMW), wild card, nel Rookie Challenge 1000 Pro e il piemontese Cristiano Giussani (Ducati) nel Rookie Challenge 1000 non-Pro, raggruppamento facente parte della stessa griglia. MotoGP, wild card per Cal Crutchlow a Motegi 600 Base, Rookie Challenge 600  A Cremona &ldquo;si allineano i pianeti&rdquo; ed &egrave; un Rookie, il trentacinquenne trentino Manuel Albertini (Kawasaki), ad imporsi meritatamente su tutti. Dopo l&rsquo;ingresso nel Team Nova Moto del pilota-meccanico Domenico Savarese, a sua volta ottimo quarto a Cremona, su Honda, Albertini era riuscito finalmente a mostrare il suo valore. Il successo in terra lombarda ne certifica definitivamente le grandi qualit&agrave; e lo proietta come grande favorito per la conquista del titolo della Rookie.  Sul podio dell&rsquo;assoluta salgono idealmente il giovanissimo svizzero Yann Damond (Yamaha), 19 anni, che si sta facendo molto apprezzare, anche come persona, e il cinquantunenne bresciano Cristian Bonera (Kawasaki), iscritto come wild, al rientro dopo un brutto incidente patito nel 2021 a Misano, che segna anche il giro pi&ugrave; veloce in 1&rsquo;40&rdquo;2; emozionatissimo, dal podio Bonera (che &egrave; solo omonimo del vice-campione del mondo, con la MV) ha rivolto un ringraziamento alla famiglia e al team K5. Il film della gara propone emozioni a raffica, con le scivolate che mettono via via fuori causa il poleman Dalle Crode e altri protagonisti come Strumendo (Yamaha) e Nicoli.  Dalle Crode riparte ed &egrave; autore di un&rsquo;efficacissima rimonta che gli vale un prezioso settimo posto. Ma a dirigere l&rsquo;orchestra, nella citt&agrave; di Stradivari, &egrave; Albertini che comanda con autorevolezza e sicurezza le operazioni, tenendo sempre a distanza il pur insidioso Damon. Le classifiche avulse vedono il giovane driver di Losanna, al secondo anno con gli Amatori, precedere Bonera e Savarese, mentre nella Rookie Albertini mette dietro di s&eacute; Alex Pirelli e Andrea Galimberti. Classe 600 Pro e Avanzata  La tifoseria pi&ugrave; numerosa e rumorosa (in una giornata che vede comunque la tribuna coperta di Cremona costantemente affollata) &egrave; sicuramente quella di Gianluigi &ldquo;Gigio&rdquo; Rizzo (Yamaha) che ripaga tanto affetto conquistando una squillante vittoria, terza consecutiva dopo la doppietta del Mugello. Il bergamasco, che passa cos&igrave; al comando della classifica generale, ottiene il massimo da quella che, con sincerit&agrave;, definisce la sua pista di riferimento per gli allenamenti. Il duello con il poleman Gibertoni, che lo segue come un&rsquo;ombra per tutti e undici i giri, &egrave; ad altissima tensione, con distacchi ridotti a pochi decimi. Ma il modenese non sferra mai un attacco vero e proprio e nel finale preferisce accontentarsi, per portare finalmente a termine una gara. D&rsquo;altra parte l&rsquo;azione di Rizzo &egrave; cos&igrave; decisa da lasciare ben pochi margini a qualsiasi avversario; suo anche il giro pi&ugrave; veloce in 1&rsquo;37&rdquo;1.  Quasi eroica la prova del terzo classificato, il marchigiano Davide Giostra (Yamaha), che nella notte viene colpito da un violento attacco virale ed &egrave; costretto a ricorrere ad una massiccia idratazione per poter prendere il via. Il giovane pilota del Sisma Racing attinge ad ogni stilla di energia (alla fine sar&agrave; visibilmente esausto) ma porta a casa un terzo posto importante nella lotta per il titolo; Davide dedica il piazzamento al nonno Dante, ricoverato in ospedale.  Il confronto della 600 Avanzata, inserita nella stessa griglia, propone un vecchio ma sempre stimolante leitmotiv, e cio&egrave; l&rsquo;infinito duello tra Massimiliano Fenu e Mirco Sadler, gi&agrave; amici-rivali (e in lotta per il titolo), nella 600 Base. A prevalere &egrave; il padovano, anche a causa di una perdita di aderenza che proprio all&rsquo;ultimo giro fa rischiare al trentino una caduta; ma Fenu, oltre ad ammettere sportivamente di non essere mai riuscito a staccare il rivale, ricorda anche che &egrave; stato proprio Sadler a convincerlo a schierarsi al via di questa stagione. Il terzo della Avanzata &egrave; Roberto Torretta (Yamaha).  Classe 1000 Base  Il primo colpo di scena della 1000 Base si verifica sulla griglia di partenza, quando il poleman Alessandro Caldana, Carabiniere paracadutista di 31 anni, nato a Milano ma ormai trapiantato a Livorno, accusa un problema elettrico che provoca lo spegnimento della sua moto. Il pilota, al primo anno di gare, &egrave; dunque costretto a partire dalla pit lane, si avvia come una furia in fondo al gruppo e rimonta posizioni su posizioni per 8 giri fino a che non gli si chiude l&rsquo;anteriore e finisce nella ghiaia. Sale cos&igrave; in cattedra il trentatreenne imprenditore di Apicena (FG) Michele Ruben Ortuso che &egrave; assistito da una vecchia conoscenza del trofeo, l&rsquo;altro pugliese Vincenzo Ostuni, campione della 600 Pro nel 2019 e vice l&rsquo;anno successivo.  Ortuso, anch&rsquo;egli al primo anno di gare, deve guardarsi da due avversari molto insidiosi, prima lo svizzero Eduard Prenrecaj (Yamaha), che poi racconter&agrave; di aver sofferto molto il caldo, poi il lecchese Luca Marco Agostini; il due pressano molto da vicino il battistrada, Agostini, alla prima gara con la 1000 a Cremona, dir&agrave; poi di aver creduto nella possibilit&agrave; di imporsi, anche in virt&ugrave; di un veloce sorpasso e controsorpasso portato e subito: lo sprint finale premia il debuttante pugliese e tutti sembrano alla fine soddisfatti del risultato.  Da parte sua Ortuso firma anche il giro pi&ugrave; veloce, in 1&rsquo;37&rdquo;6, e, dopo aver raccontato di aver subito un piccolo calo nelle ultime battute, definisce &ldquo;un sogno&rdquo; questo risultato. Anche in ragione dei distacchi tra i primi molto contenuti, la gara va in archivio come la pi&ugrave; spettacolare della giornata. Classe 1000 Avanzata  La scherzosa (ma implacabile) &ldquo;maledizione del poleman&rdquo; colpisce, nella 1000 Avanzata, il quarantacinquenne ferrarese Stefano Zago (BMW), tornato in pista solo a fine aprile per riprendersi da un infortunio patito a Rijeka, durante una sessione di test invernali. In pochi secondi Zago prima accusa, in griglia, lo spegnimento della moto, poi riesce a riavviarla ma probabilmente per la foga e la tensione, gli si spegne di nuovo e quando riesce finalmente a partire &egrave; inesorabilmente in fondo al gruppone.  Cos&igrave; il pilota della 56 Corse si impegna in una rimonta forsennata, effettuando sorpassi, anche doppi, in ogni tratto del bel tracciato cremonese, che gli vale un incredibile terzo posto finale ed anche il giro pi&ugrave; veloce in 1&rsquo;35&rdquo;6, un secondo in meno della sua stessa pole. Intanto in testa si &egrave; installato Cristian Fortunati (Honda) che ingaggia un prolungato confronto con la wild card Michele De Agostini (Honda). Il duello &egrave; un po&rsquo; ad elastico, l&rsquo;inseguitore si avvicina anche al battistrada, che poi per&ograve; riconquista margine.  Fortunati, piacentino, 43 anni a breve, nella vita executive designer di grandi facciate di edifici, gi&agrave; protagonista della 600 (campione 2018) e leader della generale, gi&agrave; dal sabato aveva raccontato di aver sofferto molto il caldo; in gara, nonostante la grande fatica fisica, le cose sono andate meglio del previsto, e ha potuto anche allungare quando De Agostini gli si &egrave; avvicinato.  Come sempre la 1000 Avanzata offre un grandissimo spettacolo, con il gruppone compatto che lotta per le posizioni a ridosso dei primi. Ad animarlo, a Cremona, sono stati soprattutto Bryan Ferri, Fabrizio Brandoli, Carlo Carminati e Gabriele Rossi, oltre al rimontante Zago ed a Dimitri Tempesti, Massimiliano Valesi e Manuel Bizzocchi. &ldquo;La bagarre ha reso pi&ugrave; difficoltosi i sorpassi&rdquo; ha detto poi il marchigiano Rossi, che continua a mettere fieno in cascina in ottica-campionato. Passa alla prossima pagina &nbsp; Classe RR Cup  Quella della RR Cup &egrave; l&rsquo;unica gara degli Amatori ad aver visto sventolare la bandiera rossa ma solo per la necessit&agrave; di risistemare la pista dopo una serie di scivolate, fortunatamente tutte incruente; a non riprendere il via sono comunque Pilla, Sebenico e Torrents. La prima frazione, prima dell&rsquo;interruzione, aveva visto disputarsi 4 giri, all&rsquo;insegna della lotta tra Lazzaro Valsecchi (Yamaha) e il poleman Donesana (Aprilia), partito male.  Dopo il quick restart, la direzione gara ha assegnato 8 giri, quindi una percorrenza molto vicina a quella originaria (11). E cos&igrave;, mentre Valsecchi &egrave; uscito praticamente subito di scena, per una scivolata al secondo giro, Donesana ha potuto dispiegare tutta la sua efficacissima azione, dominando la gara (suo il giro pi&ugrave; veloce, in 1&rsquo;34&rdquo;2).  Per il trentasettenne bergamasco, al rientro dopo un inverno reso molto difficile da problemi di salute, la vittoria &egrave; stata la ricompensa dopo tanti sacrifici e preoccupazioni e potrebbe schiudergli, a lui, gi&agrave; protagonista in passato del Trofeo Amatori, la partecipazione ad altre gare della stagione. Il confronto ha avuto anche altri brillanti protagonisti, primo tra tutti il sardo Libero Peppino Cirotto, che, forte di una Honda veramente molto veloce, ha tenuto bene a bada l&rsquo;inseguitore Alex Bescotti (Honda).  Per Cirotto 250 punti tondi che fanno molto bene alla sua gi&agrave; positiva classifica, visto anche il week end non proprio favorevole in cui sono incappati Thomas Crosato (Yamaha), caduto rovinosamente nelle prove, demolendo la propria moto, e comunque settimo al traguardo, e Cristian Micochero (Yamaha), sesto sotto la bandiera a scacchi. Il quarantasettenne meccanico bresciano Bescotti festeggia il primo podio della sua carriera, con gli affezionati amici del Moto Club BS Corse (&ldquo;sono stati loro a darmi la carica dopo l&rsquo;interruzione, che &egrave; sempre un&rsquo;incognita&rdquo;) e con il pap&agrave; Gianpietro, da 52 anni meccanico di moto: insieme portano avanti l&rsquo;officina Racing Bike.  Chi &egrave; invece ha dimostrato di essere capace di vivere al di sopra dei problemi &egrave; stato il sempre pi&ugrave; sorprendente senese Federico Sonnini (BMW): dopo aver rotto il motore in prova, &egrave; partito comunque con il terzo tempo, poi dopo tre giri &egrave; scivolato, sempre riportare conseguenze n&eacute; a s&eacute; n&eacute; alla moto; la bandiera rossa lo ha messo in condizione di ripartire, il pap&agrave; Fabrizio e gli uomini di Passione Moto hanno lavorato come forsennati nei pochi minuti disponibili per rimettere al meglio la BMW scivolata, e Federico li ha ripagati con un fantastico quarto posto, conquistato dal fondo del gruppo a cui era stato relegato dalla rielaborazione della griglia di partenza. Il Trofeo Italiano Amatori &egrave; ricchissimo, pi&ugrave; di quanto si creda, di imprese del genere. 1000 Pro, Rookie Challenge 1000  Anche in questo caso la prima notizia riguarda il poleman, Diego Vitellaro (BMW), wild card, che cade al primo giro ed esce di scena. La gara passa cos&igrave; nelle mani del pap&agrave; Alberto Vitellaro (BMW), pilota di grande esperienza, anch&rsquo;egli iscritto come wild card. Vitellaro senior prende il comando delle operazioni ma deve vedersela con il motivatissimo Erik Bruno (Ducati), altra wild card, che, dopo aver lungamente braccato il battistrada, oltre la met&agrave; gara riesce a passare in testa. Vitellaro per&ograve; reagisce e si prende la vittoria, davanti a Bruno e a Massimiliano Brignoli (Ducati). Bruno definisce la prova &ldquo;disumana&rdquo;, a causa del clima torrido, ma ammette di aver rinunciato ad insistere nella sua azione, per non correre rischi eccessivi. Il cinquantaduenne Brignoli, che incassa il punteggio pieno tra i Pro, rivela che avrebbe voluto fare la lepre ma che poi ha optato per una strategia conservativa.  Nei non-Pro si impone invece, con un buon quinto posto finale, il cinquantunenne novarese Cristiano Giussani (Ducati), al primo anno di corse: &ldquo;Non me lo sarei aspettato anche se al Mugello ero partito in testa e poi ero calato&rdquo;. Giussani ha lottato, tra gli altri, con il compagno nella MGP Racing Massimiliano Danesi, e con Nicola Maffessoli e Danilo Mondini, che si prende il secondo posto dei Rookie non-Pro non avendo mai girato a Cremona con la sua Yamaha davanti ad Adamo Cattani (Ducati).&nbsp; &nbsp;Prossimo appuntamento con il Trofeo Italiano Amatori il 26 e 27 agosto al Mugello. CIV, Racing Night a Misano: info, programma, biglietti       

I risultati del weekend che ha visto il campionato ideato da Daniele Alessandrini impegnato sulla pista di San Martino del Lago

Trofeo Italiano Amatori: spettacolo a Cremona

        Usc&igrave; bagnato ma felicissimo dall'Enzo e Dino Ferrari, perch&eacute; con un trofeo pesantissimo e sudato tra le braccia. Il sudore, tuttavia, non fu nemmeno avvertito dalla pelle di Gianluca Nannelli, per tanta era la pioggia ricevuta su collo e poche parti scoperte dall'abbigliamento tecnico indossato. I vestiti del team Caracchi, fradici di pioggia, vennero inzuppati pure da champagne di alta qualit&agrave;. Quell'Imola 2005 rimane uno dei ricordi pi&ugrave; belli del pilota toscano, in vittoria con la Ducati 749 R nella classe Supersport. Ehi, guarda anche tu in TV la SBK di Imola! Cielo di Imola beffardo in quella domenica 2 ottobre 2005 Beffardo, perch&eacute;?! Semplice: il weekend di fine settembre-inzio ottobre fu (quasi) completato in condizioni d'asciutto, per prove e qualifiche baciate dal Sole. Bellissimo, gi&agrave;. Nella determinata situazione, Gianluca - focosissimo e verace fiorentino, simpatico come pochi e velocissimo a bordo di qualsiasi due ruote - colloc&ograve; la Ducati 749 R in seconda posizione, quando le "file" erano composte da 4 moto. La battaglia prevista nel saliscendi pi&ugrave; tecnico e insidioso si preannunci&ograve; feroce: Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki: la spinta esplosiva delle quattro cilindri in linea prometteva successo, ma il fisicato e sempre abbronzato (davvero) "Nanna" poteva far volare la bicilindrica bolognese. Lo promise, lo fece, anche quando si risvegli&ograve; nel mattino domenicale caratterizzato da Giove Pluvio. Nannelli "meglio" di Bayliss: livrea 200 Miglia Edizione 1972 in successo S&igrave;, Gianluca e Troy si misurarono direttamenre in pista, non nel caso della Supersport di Imola. Casomai a Monza del 2005, quando e dove Nannelli prese parte alla Supersport - della quale figurava da titolare - e Superbike, alternandosi quindi tra 749 R e 999. Partentesi a parte condivisa con l'australiano, quell'annata mise il luce nella categoria di mezzo derivata dalla serie la capacit&agrave; del manico e la bont&agrave; dello storico team Caracchi, focoso esattamente se non di pi&ugrave; del suo portacolori. A proposito di colori: la livrea "Paul Smart-Bruno Spaggiari" esibita da Bayliss a Imola 2001 e riproposta dal Nanna nel 2005 risult&ograve; pi&ugrave; fruttuosa: contro una spalla rotta del numero 21 mettiamo il successo del toscano fiorentino.  Danza della pioggia per Nannelli? No, anzi: "Ce la f&ograve;, ce la f&ograve;" Lasciamo parola al protagonista, insieme al quale vivemmo l'evento, riportato pi&ugrave; volte da chiacchierate e chiacchierate: "Boja hane" inizia alla grande "Si sapeva che potessimo ottenere qualcosa di speciale a Imola, nel volere comune tra me e il team. Per&ograve;, seppure fiducioso, eravano anche preoccupati: la Ducati, ottima moto, a volte soffrive in condizioni di caldo. Ecco perch&eacute; la pioggia fu&nbsp; propiziatoria: non tanto in termini di grip, che avrei gestito io, quanto per le temperature. Sapevamo che avremmo potuto affrontare la gara relativamente tranquilli. Relativamente, esatto". La relazione &egrave; in merito ai rivali, che andavano da Kevin Curtain, Michel Fabrizio, Alessio Corradi, Broc Parkes, Nic Canepa, Ivan Goi, Matteo Baiocco, Steph Chambon, Joan Lascorz e altri specialisti di categoria: "Specialisti, ma li ho battuti tutti" sorride "E sapete come? Dando gas a pi&ugrave; non posso. Pioveva cos&igrave; tanto che dovettero annullare la seconda manche Superbike. Noi, invece, previa interruzione e conseguente ripartenza, abbiamo completato l'opera". E che opera: "Ad un certo punto, dentro al casco mi dicevo: ce la f&ograve;, ce la f&ograve;. Siccome la visibilit&agrave; era scarsa, meglio stare in testa, no? E io in testa mi sono messo, con l'idea di vincere. Ho vissuto anche un bello spavento, nei giri finali: perdendo aderenza alla Variante Bassa, me la stavo facendo addosso. Invece, ho mantenuto il controllo, sino a vincere".        

Gianluca in versione anfibia e vintage al Santerno: la Ducati 749 R Caracchi dedicata alla 200 Miglia 1972 fu pi&ugrave; forte di avversari e diluvio

Vittoria in Supersport: Nannelli e l'acqua magica di Imola 2005

        Essere unici, nel mondo del motociclismo, &egrave; spesso sinonimo di grandezza. Michel Fabrizio lo sa e, alla vigilia del round Superbike di Imola, pu&ograve; ancora fregiarsi di un titolo che tanti al suo posto vorrebbero, ossia quello di unico pilota italiano in grado di vincere una manche della classe regina delle derivate in riva al Santerno.  Un qualcosa che impressiona, se pensiamo alla lunga lista di talenti azzurri che hanno vinto e ben figurato in Superbike, che a differenza del romano non sono mai riusciti a conquistare la gloria di fronte al pubblico imolese, da sempre tra i pi&ugrave; caldi del calendario. Fabrizio dal canto suo ha vestito i panni del profeta in patria nel 2009, in sella alla 1098R dell&rsquo;ufficialissimo team Ducati Xerox, conquistando il secondo stagionale dopo quello di Monza. Da un tempo del motorsport italiano ad un altro, quasi come un segno del destino.&nbsp;&ldquo;In Gara 1 ho avuto un problema al braccio &ndash; inizia a raccontare Fabrizio - che mi ha costretto a chiudere 3&deg;, ma in Gara 2 volevo davvero vincere, perch&eacute; sapevo di avere le carte in regola per farlo. Io ed il team ci siamo presentati in griglia nella migliore condizione possibile, e tutto &egrave; andato nel verso giusto. Pole position, giro veloce e vittoria: &egrave; stata la giornata perfetta. Essere salito sul podio con Marco (Simoncelli ndr) poi ha reso tutto pi&ugrave; speciale, pi&ugrave; unico, &egrave; un ricordo che mi porter&ograve; sempre dentro. Ho saputo solo il giorno dopo di essere stato il primo italiano a vincere a Imola: non ne avevo idea&rdquo;.&nbsp;Qual &egrave; il momento che ti &egrave; rimasto maggiormente impresso?&nbsp;&ldquo;Tanti. Salire sul podio e ricevere il bacio ed i complimenti di Claudio Domenicali &egrave; stato incredibile. Una giornata piena di emozioni, anche se travagliata&rdquo;.&nbsp;Perch&eacute;?&nbsp;&ldquo;Non sapevo infatti se potevo o meno vincere, tanto che durante la gara ho visto i miei uomini tentennare con la tabella. Per mia fortuna Haga (2&deg; in quella gara ed in lotta con Ben Spies per il titolo ndr) ha perso il mondiale per il 7 punti e non per 5: in caso contrario non so cosa sarebbe successo, magari il primo ducatista che avrei incontrato mi avrebbe sparato (ride ndr)&rdquo;. Fabrizio sulla Superbike di oggi  Chi tra i piloti della Superbike di oggi potr&agrave; fare la differenza?&nbsp;&ldquo;Sinceramente non so, perch&eacute; non sto pi&ugrave; guardando il motociclismo. Mi manca come pilota, ma non riesco pi&ugrave; a seguirlo perch&eacute; mi sembra tutto un cinema. Bautista &egrave; davvero forte, ma certe differenze e certi distacchi ti tolgono la voglia di guardare le gare. Anche il caso Bassani &ndash; Rinaldi non mi &egrave; piaciuto, dato che &egrave; stato un semplice incidente di gara, sul quale &egrave; stata montata troppa polemica. Oggi sembra quasi che servano due colpi di clacson per passare un rivale&rdquo;.&nbsp;Era diversa la Superbike del giorno della tua vittoria a Imola?&nbsp;&ldquo;La differenza pi&ugrave; evidente &egrave; relativa al pubblico. In passato poi si vedevano spesso piloti non ufficiali nella battaglia per il podio, mentre ora &egrave; raro, e vi erano nomi del calibro di Corser, Haga, Biaggi o Toseland. Oggi una moto ufficiale ti aiuta tanto per salire sul podio, mentre prima non era scontato&rdquo;.&nbsp; Imola e i suoi duelli: Bayliss vs Edwards, Laconi vs Toseland... e non solo&nbsp;       

Michel e quella domenica del 2009: "Non sapevo se mi fosse permesso vincere: per fortuna Haga ha perso il titolo per 7 punti e non 5. La SBK ora? Sembra serva il clacson per passare"

Fabrizio, unico profeta in patria ad Imola: "Il podio con Simoncelli ha reso tutto più speciale"

        Il Mondiale Superbike apre la sua stagione europea oltre un mese dopo il round precedente dell&rsquo;Indonesia e lo fa partendo dal terzo appuntamento su uno dei tracciati sul quale si sono scritte pagine di storia del Mondiale, Assen. Il Pirelli Dutch Round &egrave; pronto per nuove pagine da scrivere. Il tracciato di Assen, nella sua versione originale di oltre 6 km, &egrave; stato inserito in calendario nel 1992 restandoci ininterrottamente fino al 2019 per poi essere di nuovo presente nel 2021. Se dal 1992 al 2006 Assen era tra le tappe finali del calendario, dal 2007 ad oggi la gara olandese si &egrave; posizionata nel mese di aprile, quindi pi&ugrave; o meno ad inizio stagione, con buona pace del meteo come dimostra il round del 2019 nel quale si &egrave; disputata soltanto una gara sulle tre previste per via proprio delle avverse condizioni (ha anche nevicato) Storia e caratteristiche del tracciato di Assen  Il progetto originale del tracciato risale al 1925 ed era un pistone triangolare di 28,4 km tra i villaggi di Rolde, Borger e Schoonlo. C&rsquo;era per&ograve; un problema, la sede stradale. Era irregolare, a tratti sterrata e presentava anche dei ponti stretti che imponevano il passaggio di una moto per volta. Nel 1926 viene individuato un altro tracciato, lungo poco pi&ugrave; della met&agrave; del precedente (16,5 km), nella zona di Assen e che ha il vantaggio di avere una ottima sede stradale, lunghi rettilinei e curve veloci. Il tracciato Van Drenthe &egrave; stato utilizzato fino al 1954, mentre nel 1955 viene costruita quella che era la versione precedente dell&rsquo;attuale tracciato, di 7705 metri. Negli anni successivi, poi, la pista riceve lavori di modifica al layout fino ad arrivare alla lunghezza di 6049 metri. L&rsquo;attuale tracciato misura 4,542 km, consta di 21 curve ed il suo rettilineo pi&ugrave; lungo misura 970 metri (&egrave; quello che porta alla S veloce 8-9. Alla lunghezza attuale si &egrave; arrivati con l&rsquo;ultima grande modifica del 2006 che ha eliminato 1500 metri di pista. I tratti caratteristici del tracciato olandese  Avendo perso 1500 metri con la modifica del 2006, Assen ha un po&rsquo; perso quella sua aurea di pista mitica e non &egrave; pi&ugrave; l&rsquo;Universit&agrave; delle due ruote pur rimanendo una pista molto tecnica. I punti di frenata pi&ugrave; difficili sono: curva 1 secca verso destra, si arriva lanciati dal rettilineo di partenza ed &egrave; facile sbagliarla e andare larghi; tornante di curva 5, luogo di incroci di traiettorie; curva 10 &egrave; un punto molto particolare perch&eacute; si arriva dalla chicane veloce 8-9 e bisogna attaccarsi ai freni per riuscire a stare alla corda.&nbsp; Per quanto riguarda invece i punti di sorpasso, questi sono situati quasi in prossimit&agrave; delle staccate: curva 1, curva 5, chicane 8-9, curva 12-13 e ultima chicane. Per una manovra disperata all&rsquo;ultimo giro si pu&ograve; tentare il sorpasso anche nel curvone veloce prima dell&rsquo;ultima chicane (vedasi Spies su Haga nel 2009)&nbsp; Sorpassi, episodi controversi e campionati vinti ad Assen  Nel corso della sua storia in Superbike, la pista di Assen ha regalato tanti momenti iconici, episodi controversi, sorpassi pazzeschi ed &egrave; anche stata teatro di un mondiale vinto. Ma andiamo con ordine Momenti iconici Nel 1992 la pista di Assen viene inserita per la prima volta nel calendario del Mondiale come decimo di 13 round di quella stagione che incoroner&agrave; Doug Polen campione bissando il titolo dell&rsquo;anno precedente. Gara-1 si chiude con un poker di Ducati incredibile: Polen-Mertens-Roche il podio con Fogarty quarto. In gara-2, invece, &egrave; una tripletta rossa ma a tenere incollati alle poltroncine del tracciato gli spettatori &egrave; la grande battaglia tra Falappa, Fogarty e Roche, con la Kawasaki di Slight a spezzarne l&rsquo;egemonia avendo dietro di s&eacute; anche Amatriain e Furlan con altre due Ducati.  La battaglia la vince Falappa davanti a Fogarty e Roche. E&rsquo; il primo vero scontro in pista tra i futuri compagni di box nel 1994. L&rsquo;altro momento iconico &egrave; la ormai celebre battaglia tra Bayliss ed Haga di gara-2 nel 2000 durante la quale passano un doppiato in stile Hakkinen-Schumacher a Monza dello stesso anno. La gara la vincer&agrave; il giapponese di Yamaha sfruttando anche la caduta di Bayliss a quattro giri dalla fine. Episodi controversi Tre sono gli episodi controversi avvenuti nel corso degli anni ad Assen: Fogarty-Chili nel 1998, la caduta di Bayliss di gara-2 del 2002 che di fatto consegna il titolo ad Edwards e l'incidente Rea-Razgatlioglu del 2022 L&rsquo;episodio di Assen 98 di per s&eacute; &egrave; controverso, con Chili che lamenta un contatto di Fogarty prima dell&rsquo;ultima chicane, ma quanto successo nel post gara pu&ograve; entrare tra i momenti iconici: stiamo parlando dell&rsquo;intervista rilasciata in accappatoio da un furioso Chili a Fabrizio Calia nella quale si auspicava che Fogarty perdesse il Mondiale (poi vinto a Sugo grazie al ko di Corser nel warm up e la gara opaca di Slight)  Molto controversa &egrave; anche la caduta di Bayliss al nono giro di gara-2 che di fatto consegna il secondo titolo di campione ad Edwards prima dell&rsquo;iconica sfida di Imola. Nella seconda parte di quella stagione, a Bayliss ne sono capitate di tutti i colori tra cadute stupide (Silverstone) e la tamponata a Xaus. La caduta di Assen &egrave; quanto di pi&ugrave; controverso ci possa essere, con quello zero Troy esce dall&rsquo;Olanda con un punto di svantaggio su Edwards in vista di Imola.  Last but not least l&rsquo;incidente dello scorso anno ad inizio gara tra Rea e Razgatlioglu che spiana la strada alla vittoria di Bautista. Toprak sbaglia la staccata della prima curva e rientra senza accorgersi della presenza di Rea. I due si toccano e volano via nella ghiaia.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da WorldSBK (@worldsbk)   Sorpassi pazzeschi Il nuovo Assen ha regalato un paio di sorpassi che sono rimasti scolpiti nella memoria degli appassionati della Superbike: Bayliss su Toseland nel 2007 all&rsquo;ultimo giro e Spies su Haga nel 2009 sempre all&rsquo;ultimo giro Bayliss-Toseland, Assen 2007 gara-2&nbsp; La stagione 2007 &egrave; molto difficile per la Ducati, con una 999 arrivata al limite dello sviluppo con l&rsquo;ultima versione, la F07 in mano a Bayliss e Lanzi. Bayliss per&ograve; &egrave; un duro e non molla nonostante una moto poco competitiva in confronto alla Honda di Toseland ma anche alla Yamaha di Haga ed alla Suzuki di Biaggi. Assen &egrave; una pista che in un certo senso livella le prestazioni e la 999F07 &egrave; competitiva. In gara-1 vince Toseland davanti ad Haga e Xaus con Bayliss quarto, ma &egrave; in gara-2 che avviene il miracolo sportivo. Bayliss e Toselan battagliano per tutta la gara sorpassandosi a vicenda soprattutto nell&rsquo;ultimo pezzo del tracciato. Siamo all&rsquo;ultimo giro, ultima chicane. Toseland ha appena chiuso la porta in faccia a Bayliss nel curvone veloce, si arriva alla staccata dell&rsquo;ultima variante. L&rsquo;inglese forse forza troppo la staccata e non riesce poi ad aprire il gas come vuole, Bayliss ne approfitta e lo brucia in volata vincendo per 9 millesimi la gara.  Spies-Haga, Assen 2009 gara-1&nbsp; La stagione 2009 per Ducati &egrave; la prima del dopo-Bayliss che comincia con Haga come nuovo pilota ed il confermato Michel Fabrizio. Yamaha fa all in portando dall&rsquo;America Ben Spies mentre Haslam &egrave; in Honda nel team Stiggy. Siamo ad Assen, quarto round della stagione. La battaglia tra Haslam, Haga e Spies in gara-1 &egrave; clamorosa, con sorpassi e contro sorpassi fino agli ultimi giri quando Spies, dopo un momento di &ldquo;pausa&rdquo; si riaccende in vista della fine della gara. Ultimo giro. Spies passa Haslam in curva 10 con una mezza magia e si getta all&rsquo;inseguimento di Haga che era convinto di vincere. L&rsquo;americano tira fuori il coniglio dal cilindro e sorpassa Haga nel tratto 15-16 prima del curvone 17 andando a trionfare. Mondiale vinto  Assen &egrave; stata anche teatro dell&rsquo;incoronazione di un nuovo campione del mondo. Siamo nel 2003, la stagione &egrave; dominata dalla 999F03 di Hodgson e Xaus. Assen &egrave; il terz&rsquo;ultimo appuntamento di quella stagione. Xaus deve vincere per sperare di portare il duello con il compagno di box alle ultime gare, ma Hodgson ha un vantaggio tale che pu&ograve; accontentarsi di piazzamenti. In gara-1 Neil arriva secondo alle spalle di Ruben, in gara-2 invece i due piloti si scambiano le posizioni e con la vittoria Hodgson &egrave; campione del mondo.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da WorldSBK (@worldsbk)       Assen SBK orari         

Ecco tutto quello che c&rsquo;&egrave; da sapere sul tracciato olandese, dove nel fine settimana si svolger&agrave; il terzo appuntamento del Mondiale

Assen: curve, lunghezza e criticità per la SBK

        La Superbike nei suoi 30 e passa anni di storia &egrave; stata piena di contatti al limite tra i piloti e quello accaduto domenica tra Rea e Bautista &egrave; solo l&rsquo;ultimo della lunga lista di episodi pi&ugrave; o meno famosi, rimasti nel cuore degli appassionati. Vediamo la lista dei pi&ugrave; celebri. Rea-Bautista   Primo della lista, proprio perch&eacute; &egrave; il pi&ugrave; fresco: a secondo giro di Gara 2 a Magny Cours, Rea finisce addosso allo spagnolo di Ducati facendolo cadere con il risultato che il #19 non finisce la gara mentre l&rsquo;ex campione si becca un long lap penalty per la manovra e chiude al quinto posto la gara per un weekend abbastanza indecifrabile dell&rsquo;alfiere Kawasaki. Rea-Razgatlioglu   Tornando indietro di qualche round, Johnny &egrave; stato protagonista di un altro contatto controverso, quello con l&rsquo;attuale campione del mondo. Siamo ad Assen, sesto giro di Gara 2. Bautista segue da dietro i due avversari che si scontrano e finiscono entrambi a terra, ne giova della situazione lo spagnolo che va a vincere. &nbsp; Gerloff-Razgatlioglu   Stessa pista, stessa gara ma un anno prima. Garrett Gerloff (Yamaha GRT) in partenza centra il compagno di marca Razgatlioglu ponendo fine alla gara del turco. L&rsquo;americano poi chiuder&agrave; la sua gara al giro 12.&nbsp; Laverty-Sykes (e Gerloff)   L'americano &egrave; anche protagonista del crash tra le due BMW di Laverty e Sykes ad inizio gara a Magny Cours nel 2020. E' proprio il pilota GRT ad innescare la carambola che mette fuori gioco le due S1000RR ufficiali. &nbsp; Rea-Davies   Ha dell'incredibile quello che succede all'ultimo giro della gara di Misano del 2017. Prima Melandri scivola alle Rio lasciando campo libero a Rea e Davies, poi &egrave; lo stesso Davies a scivolare alla curva del Carro. Rea non pu&ograve; far nulla per evitarlo e gli finisce sopra rompendogli una vertebra. Vincer&agrave; Sykes. Checa-Smrz   Stesso anno (2012), stessa pista (Donington) ma stavolta in partenza. Patatrac di Ducati con Checa (Althea) che si tocca con Kuba Smrz (Effenbert) e Giugliano che va per prati per evitarli. &nbsp; Rea-Haslam-Melandri   Nel 2012 sulla pista di casa di Donington Park, Jonathan Rea si rende protagonista di un episodio che ha fatto molto discutere: all&rsquo;ultima curva Melandri va largo, Rea sposta Haslam che cade e cadendo tira gi&ugrave; Melandri che stava chiudendo la curva. Fabrizio-Biaggi   Nel periodo 2008-2011 i due piloti romani si sono scontrati pi&ugrave; volte, mettendosi anche le mani in faccia. Nella stagione 2008 i due piloti sono venuti a contatto in un paio di occasioni, a Misano e a Portimao. Nello specifico a Portimao il Corsaro mise le mani in faccia a Michel reo secondo lui di averlo tamponato. &nbsp; &nbsp; Rea-Haga   Un altro contatto con protagonista Rea ed una Ducati, chi lo avrebbe mai detto? Siamo nel 2009, al Nurburgring. Nori Haga (Ducati Xerox ufficiale) finisce a terra dopo una entrata un po' garibaldina del #65 della Honda Biaggi-Haga   Nel 2007 a Misano Max Biaggi centra in pieno Haga alla staccata delle curve del Carro mentre entrambi seguivano Bayliss. Risultato? Vittoria di Bayliss con Corser alle sue spalle, Biaggi ed Haga fuori sotto lo sguardo di Rossi spettatore in quell&rsquo;occasione. &nbsp; Fogarty-Chili   Questo contatto ormai &egrave; un classico della Storia della Superbike. Assen, 1998, gara-2. Le due Ducati di Foggy e Chili dominano la gara e battagliano tra di loro per il successo di gara scambiandosi le posizioni con sorpassi da paura in punti anche impossibili. All&rsquo;ultimo giro il fattaccio: alla staccata dell&rsquo;ultima variante Foggy forse tocca leggermente Chili che scivola e finisce nella sabbia. Finita l&igrave;? Nemmeno per sogno, Chili si presenta in accappatoio davanti alle telecamere incavolato nero con Fogarty. Falappa-Baldwin   Il 1989 &egrave; il primo anno di Falappa in Superbike e da rookie con la Bimota ottiene risultati di prestigio (la vittoria a Donington, prima della carriera) facendo impallidire il suo compagno Biliotti. Arriva dall&rsquo;America Mike Baldwin, al Paul Ricard in gara-2 il primo episodio di contatto tra i due: sul rettilineo dell&rsquo;Hunaudieres i due si toccano a quasi 300 km/h e Falappa rompe il semimanubrio sinistro vincendo comunque la gara e facendo gli ultimi due giri appoggiato sulla piastra della forcella.       

Dal fresco Rea-Bautista ai pi&ugrave; lontani Foggy-Chili e Falappa contro... tutti. Ripercorriamo i duelli al limite pi&ugrave; caldi della storia del Mondiale Superbike

SBK, quando i duelli sono…al limite

        Come sappiamo il prossimo anno la Moto2 abbraccer&agrave; l&rsquo;ingresso di Fantic, glorioso marchio italiano desideroso di crescere e tornare grande. Le basi del profetto sembrano solide, a partire dai rinomati nomi a capo del progetto, e dunque non resta che incrociare le dita e sognare.&nbsp;La speranza infatti &egrave; che Fantic non segua la scia di altri - storici o meno - marchi, arrivati sul palcoscenico mondiale con grandi aspettative ma finiti a recitare il ruolo della meteora, tornando rapidamente nell&rsquo;anonimato.&nbsp;Ne sa qualcosa la 125, categoria che tra il 2000 ed il 2010 ha ospitato diversi progetti di questo tipo, affascinanti in partenza quanto sfortunati nel percorso, ma comunque in grado - ancora oggi - di far scendere una lacrimuccia ai nostalgici ed in generale agli appassionati. Di quali progetti parliamo? Eccoli. &nbsp; Italjet   Indissolubilmente legata alla famiglia Tartarini, in primis grazie al fondatore del marchio Leopoldo, Italjet decide di tentare l&rsquo;avventura nel mondiale nel 2000, forte dei buoni risultati ottenuti in precedenza nel trial. La F125 - cos&igrave; venne chiamata la prima nata della casa - viene affidata a Jaroslav Hules &nbsp;ed al rookie Leon Haslam.&nbsp;Il pilota ceco - sostituito nelle ultime due gare da Marco Tresoldi - ottiene i primi storici punti della Italjet nel mondiale grazie alla 14&deg; piazza di Jerez, riuscendo poi ad entrare in zona punti altre quattro volte, tra le quali spicca l&rsquo;ottavo posto di Donington. Un solo piazzamento a punti per un giovane Haslam, 10&deg; a Barcellona.&nbsp;Nella stagione successiva cambiano sia il nome del prototipo - che diventa GP/03 - che i piloti, con una line &ndash; up tutta italiana formata da Gianluigi Scalvini e Stefano Perugini. Quest&rsquo;ultima per&ograve; fatica ad incidere, cogliendo in pi&ugrave; occasioni i punti ma senza mai riuscire a conquistare un posto in top ten, pur andandoci molto vicino con il doppio 11&deg; posto di Perugini in Sudafrica e Catalogna.&nbsp;L&rsquo;ultima stagione mondiale della Italjet &egrave; quella 2002, dove il confermato Perugini viene affiancato nel corso della stagione prima da Gabor Talmacsi, poi da Leon Camier ed infine da Christian Pistoni. L&rsquo;unico pilota titolare della stagione riesce a migliorare i risultati dell&rsquo;anno precedente, conquistando uno storico 6&deg; posto in Brasile, che resta il miglior risultato di sempre della Italjet, prima di lasciare per sempre il palcoscenico mondiale &ndash; causa fallimento nell&rsquo;anno successivo &ndash; al termine dell&rsquo;annata. &nbsp; Malaguti   Da una azienda bolognese ad un&rsquo;altra. Malaguti sbarca nel mondiale nel 2003, decisa a ritagliarsi uno spazio sul palcoscenico mondiale dopo aver conquistato l&rsquo;anno precedente il titolo nel CIV 125 con Fabrizio Lai. A guidare la pattuglia &egrave; proprio il milanese, affiancato dal giovane Julian Simon.&nbsp;Il debutto ufficiale avviene a Suzuka, dove Lai sfiora subito i punti con la 16&deg; piazza, mentre Simon ottiene la 19&deg;. La stagione prosegue senza particolari sussulti, ma senza qualche piccola soddisfazione, con i due piloti capaci di cogliere una 12&deg; posizione - Lai ad Estoril, Simon a Phillip Island &ndash; come miglior risultato stagionale.&nbsp;Nella stagione successiva i risultati migliorano, principalmente grazie all&rsquo;arrivo di&nbsp;Gabor Talmacsi. Il futuro campione della categoria infatti porta per la prima volta la Malaguti in top ten con il 7&deg; posto di Estoril, replicando successivamente l&rsquo;ottimo risultato in altre tre occasioni. Sembrano i primi passi di un binomio destinato a brillare, ma - nonostante i tentativi per trattenerlo - Malaguti perde il suo pilota di punta all&rsquo;alba della stagione 2005, quando Gabor sceglie di sposare la causa della KTM. La casa bolognese si presenta cos&igrave; in griglia con Michele Pirro e Sasha Hommel, ma l&rsquo;unica soddisfazione &egrave; la 13&deg; piazza del pugliese. Nel corso della stagione si vestono di giallo &ndash; come sostituti anche Gioele Pellino e Jules Cluzel, senza ottenere risultati. &nbsp;Sembra - ed in effetti &egrave; - il prologo alla fine dell&rsquo;avventura mondiale del marchio, che nella ultima stagione in 125 si toglie la soddisfazione di brillare. Per quanto concerne la parte tecnica infatti Malaguti inizia a collaborare con Ajo Motorsport, il che unito alla velocit&agrave; di Tomoyoshi Koyama &ndash; affiancato nel box da Alexis Masbou - crea la magia.&nbsp;Il giapponese &egrave; una presenza fissa della zona punti, con diverse apparizioni in top ten: &ldquo;Koyamax&rdquo; chiude la stagione in crescendo, cogliendo il miglior risultato di sempre di Malaguti in 125, ossia il 6&deg; posto ad Estoril. La stagione positiva ad ogni modo non salva le sorti della Malaguti, che sceglie di abbandonare la categoria pur senza escludere il ritorno, che non avverr&agrave; per&ograve; mai. &nbsp; Loncin   Siamo nel 2008, e dalle ceneri del progetto Malaguti - il cui cuore pulsante dal punto di vista tecnico risiedeva nel lavoro dell&rsquo;azienda bolognese Engines Engineering - nasce l&rsquo;avventura della Loncin, azienda cinese che sbarca nel mondiale 125 con i francesi Jules Cluzel e Alexis Masbou come piloti. &nbsp;La stagione di debutto &egrave; avara di soddisfazioni, con soli pochi punti raccolti da Masbou in tre gare, dove il miglior risultato &egrave; il 14&deg; posto nell&rsquo;ultimo Gran Premio di Valencia. L&rsquo;anno successivo Cluzel viene sostituito da Tomoyoshi Koyama, che torna in un certo senso &ldquo;a casa&rdquo; dopo l&rsquo;esperienza in KTM. &nbsp;Con il giapponese i risultati migliorano, ma senza davvero impennarsi: Koyama infatti riesce ad andare a punti in sole tre occasioni, conquistando per&ograve; l&rsquo;unica top ten - 10&deg; in Germania - della breve storia mondiale della Loncin, che decider&agrave; di lasciare la 125 proprio alla fine della stagione. &nbsp; Lambretta   L&rsquo;ultimo anello della catena Engines Engineering &egrave; uno storico marchio italiano, tornato per una sola stagione sul palcoscenico mondiale sessant&rsquo;anni dopo l&rsquo;ultima volta. Stiamo parlando di Lambretta, che nel 2010 subentra alla Loncin e inizia a sognare il proprio rilancio. &nbsp;Un rilancio che - almeno per quanto concerne le competizioni - non si concretizzer&agrave; mai. Lambretta si presenta ai nastri di partenza della stagione con Marco Ravaioli ed il compianto Luis Salom, che lascia la compagine dopo sole due gare rimanendo ad ogni modo nella storia del marchio, essendo l&rsquo;unico pilota capace di portarla a punti, grazie alla 15&deg; piazza ottenuta a Jerez. &nbsp;Dal terzo Gran Premio il suo posto viene preso da un altro nome destinato a grandi cose ossia Michael Van Der Mark, che disputa sei gare senza riuscire a fare meglio della 20&deg; piazza, al pari dei tre &ndash; Isaac Vinales, Joan Perell&ograve; e Danny Kent &ndash; che lo sostituiranno nelle gare successive. &nbsp;Poca fortuna anche per Ravaioli, unico pilota in grado di disputare l&rsquo;intera stagione con lo storico marchio italiano, ad un passo per&ograve; dalla storia con la 16&deg; piazza di Indianapolis. Il progetto Lambretta come detto terminer&agrave; alla fine della sua stagione di debutto, cedendo il passo alla pi&ugrave; &ldquo;convinta&rdquo; Mahindra. Fantic e Valentino Rossi: partnership in Moto2 a partire da Silverstone       

Dalla Italjet alla Lambretta, passando per Malaguti e Loncin: progetti romantici, ma terminati troppo presto

Moto2, Fantic non seguire questi esempi: la 125 ed i suoi "marchi meteora"

        Uno, due, tre, quattro. Ad Assen, le moto italiane hanno realizzato uno storico poker: le Ducati di Pecco Bagnaia e Marco Bezzecchi sui due gradini pi&ugrave; alti del podio, con le Aprilia di Maverick Vi&ntilde;ales e Aleix Espargar&oacute; in terza e quarta posizione. Quella (S)volta Che: Pol Tarres, con la sua moto in cima al mondo Il 1972  Per ritrovare i primi quattro posti della top class monopolizzati dai costruttori del nostro Paese bisognava tornare al GP Nazioni del 21 maggio 1972, un sabato trionfale per il motorismo italiano: la Targa Florio venne vinta da Arturo Merzario e Sandro Munari con la Ferrari 312-P davanti a due Alfa Romeo 33 TT. A Imola Renzo Pasolini con l&rsquo;Aermacchi si aggiudic&ograve; la gara della 250 mentre Giacomo Agostini con la MV Agusta si prese 350 e 500. Nei 37 giri di quest&rsquo;ultima Ago rifil&ograve; un minuto, 35 secondi e otto decimi ad Alberto Pagani con la moto gemella. Terzo fu a lungo Jack Findlay prima di essere fermato da un guasto alla sua Jawa. Sul podio sal&igrave; allora Bruno Spaggiari, pur doppiato, davanti a Paul Smart, quarto a due giri, ambedue con la Ducati bicilindrica. Quello fu il primo podio in classe regina della Casa di Borgo Panigale, che per il bis avrebbe dovuto attendere 31 anni con la MotoGP. Nove furono i piloti al traguardo della 500 sui 30 partenti, anche se le cronache evidenziano che soltanto un paio finirono in ospedale: Giovanni Perrone soffr&igrave; di un trauma cranico e della frattura della clavicola sinistra mentre Karl Auer si ruppe il dito medio della mano sinistra e rimedi&ograve; la sospetta frattura della scapola omerale sinistra. Il terzo ricoverato fu Luciano Spinello, per il ruzzolone nella classe 50, conclusasi con la scazzottata tra Angel Nieto e Jan Huberts. SBK, anno 2012  Curiosamente ad Assen and&ograve; in scena anche l&rsquo;ultima quaterna delle moto italiane in Superbike: Gara 1 del 22 aprile di dieci anni fa fu interrotta dopo tredici giri causa pioggia. In testa nei primi 11 giri era rimasto il poleman Tom Sykes ma prima della bandiera rossa la sua Kawasaki alz&ograve; bandiera bianca. Montate le rain, i piloti tornarono in sella per gli ultimi nove giri: nelle battute iniziali uscirono di scena Jonathan Rea (Honda), che era stato secondo nella Superpole, e la BMW di Leon Haslam, cos&igrave; come le Suzuki di John Hopkins e Leon Camier. Al terzultimo giro vol&ograve; via pure Ayrton Badovini che stava assaporando l&rsquo;ebbrezza del comando con un&rsquo;altra BMW. Con la pista ai limiti della praticabilit&agrave; ebbe la meglio Sylvain Guintoli, con 2&rdquo;633 su Davide Giugliano e 3&rdquo;031 su Carlos Checa. La tripletta delle Ducati 1098R fu accompagnata dal quarto e quinto posto delle Aprilia RSV4 Factory di Max Biaggi ed Eugene Laverty. Sesto fu Michel Fabrizio con la BMW, unico intruso nel settebello tricolore perch&eacute; la Ducati conquist&ograve; pure settimo e ottavo posto con Jakub Smrz e Niccol&ograve; Canepa. La prima moto giapponese fu invece la Kawasaki di Leandro Mercado, decimo a un minuto e nove secondi dal vincitore. Per il francese fu il primo trionfo in Superbike ma nella classifica finale della stagione fu soltanto ottavo e nessuna Ducati figur&ograve; sul podio: campione divenne Biaggi con mezzo punto su Sykes e terzo fu Marco Melandri con la BMW. Il Sic al Mugello  La pioggia fu protagonista anche dell&rsquo;ultima quaterna delle moto italiane nella classe intermedia. Nel 2009 al Mugello, in 250, Marco Simoncelli fece subito il vuoto con la Gilera: dopo un giro aveva tre secondi di vantaggio, dopo due passaggi oltre sei secondi e tre decimi. Le Aprilia di Mattia Pasini e Alvaro Bautista andarono per&ograve; a prenderlo, completando l&rsquo;aggancio dopo otto giri. Ma all&rsquo;undicesimo giro lo spagnolo e il SIC si toccarono e furono costretti a un&rsquo;infinita escursione sulla terra che fortunatamente riuscirono a controllare. Mattia ne approfitt&ograve; per fuggire ma al penultimo giro fu riacciuffato dall&rsquo;amico Marco che, dopo un duello finale passato alla storia, dovette inchinarsi soltanto per 117 millesimi. La Casa di Noale conquist&ograve; pure terzo, quarto e quinto posto con Bautista, Thomas L&uuml;thi ed Hector Barbera. Sesto a mezzo minuto Hiroshi Aoyama con la Honda: il duo nipponico perse la battaglia ma si aggiudic&ograve; il titolo iridato. Quella (S)volta Che: BMW, al top anche nell'Endurance       

Quattro moto tricolori al top: prima di Assen 2022, i precedenti di Imola e Mugello

Quella (S)volta Che: quando le moto italiane fanno poker

        Compie 38 anni Ben Spies, uno dei piloti per certi versi pi&ugrave; discussi dell'era moderna del motomondiale. Un pilota connaturato da un grande talento che per&ograve; non &egrave; mai riuscito a mettere del tutto in mostra, quantomeno in MotoGP. L'inizio di carriera di Spies fu folgorante, trionfando per tre volte nel campionato AMA Superbike, tanto da attirare sin da subito le sirene della MotoGP, in particolare della Suzuki, che nella stagione 2008 gli affid&ograve; tre wild card. Il nativo di Memphis ben figur&ograve;, mostrando una notevole capacit&agrave; d'adattamento ai prototipi, seppur fosse in sella ad una delle moto meno competitive della griglia. Lo strapotere in Superbike e la chiamata della Yamaha Nel 2009 ci fu l'inevitabile approdo tra i grandi delle derivate di serie, e, sebbene fosse un rookie, Spies mostr&ograve; subito la sua velocit&agrave;, sbaragliando la concorrenza a suon di vittorie fino alla conquista del titolo. 14 successi su 28 round disputati, battendo in classifica generale Noriyuki Haga, Michel Fabrizio, Max Biaggi ed un 22enne Jonathan Rea. Ad impressionare fan e addetti ai lavori fu, oltre all'abilit&agrave; di guida, anche la lucidit&agrave; mentale di un pilota che arrivato dall'America stava dimostrando di vincere anche in Europa. Con queste premesse la MotoGP non poteva restare a guardare ed infatti la Yamaha gli diede la possibilit&agrave; di effettuare una wild card in occasione dell'ultimo GP dell'anno a Valencia, un'ulteriore occasione per mostarre a tutti il suo talento. Spies concluse settimo nella gara vinta da Dani Pedrosa su Valentino Rossi e Jorge Lorenzo, convincendo la Yamaha ad affidargli la M1 del team Tech-3 per l'anno successivo.  La vittoria di Assen ed il declino Nel 2010 Spies disput&ograve; la sua prima stagione in top class al fianco del connazionale Colin Edwards, confermando quanto di buono gi&agrave; si dicesse di lui, cogliendo due podi, a Silverstone ed Indianapolis. Attorno al pilota di Memphis si cre&ograve; inevitabilmente un grande seguito; la Dorna aspettava con ansia l'arrivo di un pilota americano che raccogliesse l'eredit&agrave; dei vari Roberts, Rainey, Lawson, Spencer e Schwantz e Spies sembrava rappresentare il profilo ideale. Nel 2011 Valentino Rossi pass&ograve; alla Ducati e i vertici di Iwata videro in Spies il giusto sostituto, mettendolo sulla M1 ufficiale al fianco di Jorge Lorenzo. La prima stagione fu leggermente al di sotto delle aspettative, sebbene arrivarono 4 podi e 1 vittoria, ad Assen, quando vinse in fuga davanti a Casey Stoner e Andrea Dovizioso. Il campionato 2012 doveva rappresentare la stagione della definitiva consacrazione ma i risultati non arrivarono e la Yamaha non lo conferm&ograve;, accogliendo nuovamente Valentino Rossi. Il declino di Spies culmin&ograve; nel 2013; il Team Ducati Pramac lo ingaggi&ograve; ma a tenere banco, fino a condizionare l'intera stagione, furono gli infortuni. Una forte lussazione alla spalla procuratasi l'anno prima condizion&ograve; l'americano, tanto da non riuscire a terminare la stagione. Il 26 ottobre, in occasione del GP di Motegi, Spies e la Ducati annunciarono la rescissione del contratto, con la conseguente decisione dell'americano, di ritirarsi dalle competizioni. MotoGP, Puig: "Honda sta faticando, speriamo che Marquez torni al 100%" &nbsp;       

"Elbows" stup&igrave; tutti in SBK e fu considerato l'erede della grande tradizione statunitense, ma non rispett&ograve; le aspettative tra i prototipi sebbene riusc&igrave; a vincere un GP

Buon compleanno Ben Spies: l'ultimo cowboy

        Questa prima parte del Motomondiale 2022 ci ha regalato ben due sorpassi che entreranno di diritto tra gli iconici della storia del Motociclismo: Izan Guevara a Jerez all&rsquo;esterno sul compagno di squadra Garcia e le due KTM di Masia ed Oncu e quello di Aleix Espargar&ograve; ad Assen su Miller e Binder all&rsquo;ultimo giro. Vediamo quindi quali sono i sorpassi &ldquo;multipli&rdquo; pi&ugrave; celebri della storia Aleix Espargar&ograve;, Assen 2022  La rimonta incredibile dello spagnolo, da 15&deg; dopo l&rsquo;escursione in ghiaia per il contatto con Quartararo, termina con un sorpasso capolavoro su Binder e Miller all&rsquo;ultima variante. Arrivato dalla sinistra veloce con almeno il doppio della velocit&agrave; dei due piloti, li fulmina entrambi riuscendo a fare la variante e chiudere davanti a loro.  Izan Guevara, Jerez 2022  Il Motomondiale passa in Spagna e nell&rsquo;ultimo giro della Moto3 lo spagnolo del team Aspar si inventa un capolavoro per andare a vincere la gara davanti al compagno di squadra Garcia e le due KTM di Oncu e Masia: tutto esterno all&rsquo;ultima curva e si presenta all&rsquo;uscita davanti a tutti&nbsp;  &nbsp;Marc Marquez, Assen 2017  Non &egrave; proprio un sorpasso triplo stile Aleix Espargar&ograve; o Michel Fabrizio ma nella manovra erano coinvolti anche Crutchlow e Dovizioso, rispettivamente quarto e quinto al traguardo dietro proprio allo spagnolo che li ha beffati entrambi all&rsquo;ultimo giro  Michel Fabrizio, Brno 2006  Tra i sorpassi multipli va citato anche quello del pilota romano, quell&rsquo;anno con la Honda in Superbike che tra la penultima e l&rsquo;ultima curva di Brno compie un capolavoro su due mostri sacri della Superbike come Corser ed Haga chiudendo secondo alle spalle di Kagayama e davanti proprio ad Haga e Corser&nbsp; &nbsp; Troy Bayliss, Monza 2000  Il &ldquo;pap&agrave;&rdquo; dei sorpassi multipli per&ograve; rimane sempre il capolavoro di Troy Bayliss in prima variante a Monza quando sorpassa quattro moto presentandosi per primo all&rsquo;uscita della prima variante        

La manovra dello spagnolo di Aprilia all&rsquo;ultimo giro di Assen su Miller e Binder entra di diritto tra i sorpassi che resteranno nella storia

Aleix Espargarò ed i sorpassi “multipli” più celebri del Motociclismo

Per i nostalgici della Voce del Mondiale Superbike, e per i giovani che non l&rsquo;hanno mai sentito live, Giovanni Di Pillo torna a commentare le gare delle sue amate derivate di serie, creando un ponte tra le imprese di Bayliss, Edwards, Haga e Corser e quelle di Rea, Bautista e Razgatlioglu che infiammano le gare di oggi. &ldquo;Attenzione! Il campionato pi&ugrave; bello del mondo torna nel paese pi&ugrave; bello del mondo e queste due gare ce le vediamo insieme - commenta &ldquo;DiPi&rdquo; - grazie a Prometeon e Motosprint vi regaliamo una socialcronaca su Facebook, ci sar&agrave; da divertirsi e con me ci saranno altri amici pazzi&rdquo;.  Solo per il round di Misano Adriatico, infatti, Giovanni Di Pillo commenter&agrave; le due gare di sabato e domenica assieme ad amici ed ex piloti con una diretta Facebook sulla pagina di Prometeon Tyre Group, unico produttore di pneumatici a livello mondiale focalizzato sui settori industrial, truck e agro, Official Sponsor WorldSBK e sponsor del campione del mondo in carica Toprak&nbsp; Razgatlioglu. L&rsquo;evento &egrave; creato in collaborazione con Motosprint, Media Partner dell&rsquo;iniziativa.  Tra gli ospiti pronti ad affiancare Di Pillo durante la socialcronaca, ci saranno tra gli altri&nbsp;Troy Bayliss, Alex Gramigni, Lorenzo Lanzi, Michel Fabrizio, Gianluca Nannelli, il direttore generale di Prometeon Tyre Group, Roberto Righi e in collegamento Pierfrancesco Chili e il Dottor Costa. Ma la lista &egrave; destinata ad allungarsi nelle prossime ore.  Le dirette da Misano   Questi gli appuntamenti:  11 giugno 2022 // Superbike Gara 1 ore 14.00 (Diretta Facebook)  12 giugno 2022 // Superbike Gara 2 ore 14.00 (Diretta Facebook)  sul canale FB di Prometeon https://www.facebook.com/PrometeonTyreGroup  sul canale FB di Motosprint https://www.facebook.com/MotosprintOfficial  Inoltre, dal prossimo venerd&igrave; 10 giugno, ogni venerd&igrave;, sabato e domenica di corse, Di Pillo far&agrave; i suoi pronostici e analizzer&agrave; i risultati delle gare del Mondiale Superbike in esclusiva sul canale Facebook di Prometeon Tyre Group.  SBK Misano, gli orari TV di Sky e TV8 

&ldquo;The Voice&rdquo; far&agrave; la socialcronaca delle due gare sulla pagina di Prometeon Tyre Group: tra gli ospiti, la leggenda della SBK, Troy Bayliss

SBK Misano: Di Pillo commenta le gare con Prometeon e Motosprint

        Si potrebbero trascorrere ore ad ascoltare Marco Dall&rsquo;Aglio che ripercorre la sua ultra-quarantennale carriera, un lungo lasso di tempo in cui ha calcato ogni tipo di palcoscenico, dal Cross al mondiale Superbike, fino al panorama dei Trofei nostrani in cui ha fatto incetta di vittorie. Storie Italiane: Sebastiano Zerbo, l'Agostini dei trofei &nbsp; Gli esordi&nbsp;   Un percorso cos&igrave; interessante e colmo di amore per le due ruote che diventa quasi difficile da condensare: &ldquo;Ricordo ancora i miei esordi, anche se &egrave; trascorso un po&rsquo; di tempo (ride). Iniziai con il Cross, nel lontano 1974, partecipando ai Giochi della Giovent&ugrave;. Quello fu un anno di apprendistato, ebbi addirittura l&rsquo;onore di essere intervistato dall&rsquo;indimenticabile Gian Piero Galeazzi. Con il permesso dei miei, perch&eacute; ero ancora minorenne" ricorda Dall&rsquo;Aglio, classe 1961. "Poi persi la mia cara mamma e smisi con il Motocross. Poi arrivarono gli anni &rsquo;80: iniziai, quasi per scherzo, con la Velocit&agrave; e&hellip; devo ancora smettere&rdquo; ci racconta Marco con orgoglio misto a emozione. Inizi&ograve; a mettersi in mostra, partecip&ograve; al Trofeo Kawasaki nel 1986 e in quel momento la sua carriera sembr&ograve; decollare: &ldquo;Nel 1988 presi parte ad alcune gare del Mondiale, poi nell&rsquo;Italiano arrivai quinto dietro i piloti ufficiali. Andai cos&igrave; bene che la Kawasaki mi&hellip; lasci&ograve; a piedi, ma con rabbia e voglia di rivalsa comprai la vecchia moto di Fabrizio Pirovano e iniziai la stagione successiva alla grande&rdquo;. Dall&rsquo;Aglio continu&ograve; ad apparire nel mondiale SBK e nel campionato Italiano, poi arrivarono gli anni &rsquo;90 e l&rsquo;assenza di sponsor lo lasci&ograve; senza moto. Ma Marco non si arrese e, nel 1992, partecip&ograve; al Trofeo Scooter con la Malossi: &ldquo;Arrivai secondo in campionato e a fine stagione partecipai a un evento fieristico, in cui avvenne l&rsquo;incontro o meglio dire, l&rsquo;idillio, con l&rsquo;artigiano Geminiani, per il quale ho corso per 10 anni. Insieme abbiamo vinto cos&igrave; tanti trofei nazionali che nemmeno tengo il conto&rdquo;. &nbsp; Le moto artigianali   Qui scoppi&ograve; l&rsquo;amore tra Dall&rsquo;Aglio e le moto artigianali (&ldquo;Andavo fortissimo, giravo in 1&rsquo;58&rdquo; al Mugello, un tempo ragguardevole, parliamo del 1999&rdquo;), anno in cui la morte del padre arriv&ograve; a segnare ulteriormente il percorso del parmense. &ldquo;Fu una catastrofe, lui era un pilastro per me. Ma non mollai e dopo la disgrazia feci un&rsquo;annata pazzesca, vinsi dappertutto&rdquo;. Un altro infortunio a una gamba, rimediato all&rsquo;inizio degli anni 2000 salvando un bambino in montagna, non ferm&ograve; Dall&rsquo;Aglio, che nel 2003 partecip&ograve; anche al Trofeo dedicato alle Ducati 749: &ldquo;All&rsquo;ultima gara, a Imola, ottenni vittoria e giro veloce. Venni premiato da Neil Hodgson, un grande orgoglio per me&rdquo;. Una bella soddisfazione, ma che non sazi&ograve; la voglia del pilota: &ldquo;Dopo aver vinto il Motoestate nel 2009 credevo di aver chiuso la mia carriera ma incontrai, tramite un amico, Roberto Pattoni e mi innamorai della mitica Paton&rdquo;. Un&rsquo;altra scommessa vincente: &ldquo;Da allora vincemmo tutto tra le Moto d&rsquo;Epoca, sia in Italia che all&rsquo;estero, fu un&rsquo;altra esperienza incredibile&rdquo;. Dopo aver fatto collezione di successi nel Motoestate, per Dall&rsquo;Aglio sembrava nuovamente giunto il momento di dire basta. E invece&hellip; &ldquo;Nel 2015 decisi di andare in pensione ma l&rsquo;anno seguente mi telefon&ograve; un altro artigiano, il telaista Moretti di Livorno. Da allora corro con i prototipi nella Battaglia dei Bicilindrici, in cui ho vinto due campionati&rdquo;. &ldquo;Lavorare sempre, fermarsi mai&rdquo; &egrave; il motto di Dall&rsquo;Aglio, che ha gi&agrave; ben chiari i piani per il 2022: &ldquo;Da tre mesi lavoro a una vecchia TGM assieme al meccanico di Michele Rinaldi (campione del mondo Motocross 125 nel 1984, ndr), parteciper&ograve; a qualche gara d&rsquo;epoca nel Motocross, ma non abbandoner&ograve; i bicilindrici&rdquo;. Dall&rsquo;Aglio ha superato i 60 anni ma sembra ringiovanire con il passare del tempo: &ldquo;Ricordo un episodio quando, al termine di una gara, sul podio, dei ragazzini di 15-17 anni si stupirono della mia et&agrave;. &lsquo;Sarebbe bello arrivare alla tua et&agrave; e correre al tuo livello&rsquo;, mi dissero. Fu un complimento che mi fece scendere le lacrime, ripag&ograve; gli sforzi di tutti questi anni&rdquo;. In effetti, Dall&rsquo;Aglio la moto non l&rsquo;ha mai lasciata e non sembra intenzionato a farlo: &ldquo;Quando vado in pista, la mia soddisfazione &egrave; accorgermi di girare come prima, se non meglio. Ho la fortuna di avere un fisico in salute, non mi stanco mai, giro, giro&hellip; pensa: in alcune domeniche mi &egrave; capitato di partecipare a due gare nello stesso giorno, io ero fresco mentre i pi&ugrave; giovani avevano la lingua di fuori. Pratico karate da 40 anni e stare in mezzo ai ragazzi mi aiuta tanto. Bisogna mantenere la stessa voglia di fare, non bisogna mai sedersi e accontentarsi&rdquo; ripete Marco, prima di lasciarsi andare al racconto di qualche aneddoto. &nbsp; Gli aneddoti&nbsp;   &ldquo;Potrei raccontarne tanti, ma ve ne dico uno legato al&hellip; mio cane. Ricordo quella volta in cui eravamo a Misano e portai con me il mio boxer. Non lo legai e, quando entrai in pista, me lo vidi sull&rsquo;erba pronto a correre verso di me. Mi fermai, lo presi e tornai indietro. Lo legai e tornai a girare. Matitaccia su Motosprint mi dedic&ograve; una vignetta con scritto &lsquo;Dall&rsquo;Aglio ha un idillio con il suo cane: Non lo lascia nemmeno quando va in pista&rsquo;&rdquo;. E ancora: &ldquo;Guarda, io sono andato anche all&rsquo;Isola di Man, potevo correrci ma mio padre non ha mai voluto. Potevo andarci anche con la Paton, ma tenni fede alla promessa fatta. Ricordo quando nel 2005 andai per il giro d&rsquo;onore e alla premiazione c&rsquo;era il mitico McGuinness: mi presentai e, mentre beveva un litro di birra, gli chiesi di firmare la mia medaglia. Poggi&ograve; la birra e mi disse: &lsquo;S&igrave;, ma tu devi firmare la mia&rsquo;&rdquo;. Una bella soddisfazione, una delle tante che Dall&rsquo;Aglio ha raccolto nella sua carriera. &ldquo;Nel 1998, all&rsquo;ultima apparizione in Superbike con una Yamaha &rsquo;93 ex Meregalli, a Misano, mi tolsi la soddisfazione di dare tre decimi abbondanti a Noriyuki Haga che girava con l&rsquo;ultimo modello. Robe che sui giornali non leggi, ma che restano nel mio cuore. Se non posso raccontarle ora, quando dovrei farlo?&rdquo; chiosa Dall&rsquo;Aglio. Storie Italiane: Corrado Catalano, il dramma e il sollievo       

"Corro da quarant'anni, ho passato i 60 ma non voglio smettere. Le mie gioie pi&ugrave; grandi? Non solo le vittorie, ma i complimenti di Haga e dei piloti pi&ugrave; giovani..."

Storie Italiane: Marco Dall'Aglio, l'Highlander delle moto

        Veni, vidi, vici. &Egrave; l&rsquo;esperienza vissuta da Ben Spies in Superbike, trionfatore nella sola stagione, il 2009, condivisa con la Yamaha nel campionato dedicato alle derivate di serie. Un percorso vissuto prima di passare in MotoGP, sempre difendendo i colori della Casa di Iwata, nel team satellite Tech 3 e poi in forza alla formazione ufficiale. Dove nel 2011 prese il posto nientemeno che di Valentino Rossi. L&rsquo;americano ebbe meno fortuna rispetto a due anni prima, quando aveva sostituito un&rsquo;altra bandiera Yamaha come Noriyuki Haga. E proprio battendo il pilota che gli aveva &ldquo;ceduto&rdquo; la R1, Spies ha regalato a Iwata l&rsquo;unico alloro in SBK. Esclusiva, Agostini: "La Yamaha &egrave; stata come una famiglia per me" Dagli USA al WSBK   Dopo titoli conquistati a ripetizione con la Suzuki nella serie statunitense AMA, il texano (nato per&ograve; a Memphis), per nulla persuaso dalla scarsa voglia dei vertici di Hamamatsu di portarlo in Europa, cambi&ograve; Marchio. Il progetto allestito dalla filiale italiana dei tre diapason era importante, oneroso, appoggiato sulla nuova R1, quattro cilindri dal propulsore a scoppi irregolari che, oltre a incuriosire gli addetti ai lavori, prometteva di fare bene nei 14 round del calendario iridato. Presentatosi in una sessione di test a Portimao con il numero 19. seduto nel silenzio del garage blu, nascosto dietro grandi lenti a specchio dei suoi occhiali da Sole preferiti, il riservatissimo e timido ventiquattrenne ricevette le attenzioni dei media, attirando anche le ammirazioni di numerose fans femminili. Al punto che la mamma-manager Mary dovette intervenire durante l&rsquo;attivit&agrave; nel paddock: &ldquo;Non &egrave; possibile, vai via! Lascia stare mio figlio, non vedi che ha altro a cui pensare?&rdquo;. La tifosa fu respinta, ma non si arrese, anzi: ancora pi&ugrave; convinta, sfoder&ograve; un tatuaggio da poco realizzato sul polso destro, con cui l&rsquo;avvenente appassionata apriva il gas della Yamaha R6 appena acquistata e dipinta con i colori della bandiera texana: "Dannazione, si &egrave; fatta imprimere sulla pelle il numero 19, con il simbolo Yamaha. Questa tizia &egrave; veramente determinata" tuon&ograve; nuovamente la madre, ben attenta che Ben facesse soltanto il proprio mestiere. Cio&egrave; partecipare alle corse e, possibilmente, vincerle. Una stella nascente  Barricato nella bellissima casa in affitto nei pressi del lago di Como, Spies usciva esclusivamente per allenarsi e per i viaggi alla volta delle gare. Quell&rsquo;anno, per lui da rookie, inizi&ograve; a Phillip Island, da dove usc&igrave; con un occhio triste e l&rsquo;altro allegro. Siglata la Superpole e regolate le Aprilia, Honda e Ducati rispettivamente di Max Biaggi, del giovane Jonathan Rea e di Jakub Smrz, il debuttante, per nulla intimorito dalla inesistente conoscenza del tracciato australiano, fu buttato fuori dai giochi nella manche d&rsquo;apertura. Scuro in volto e altrettanto freddamente, serv&igrave; ai rivali la riscossa pomeridiana, con il primo trionfo davanti a Haga e Leon Haslam. Era nata una stella e per molti si rivel&ograve; un incubo: gara dopo gara, Ben stesso coni&ograve; il soprannome &ldquo;Texas Terror&rdquo;, a dimostrare come la concorrenza avesse a che fare con uno pronto a tutto tranne agli scherzi: &ldquo;Altrimenti, sarei rimasto negli USA. L&agrave; guadagnavo un mucchio di denaro, non avevo stress ed ero protagonista. Ho lasciato casa per confrontarmi con i migliori piloti del Mondo. Sono concentrato sul mio obiettivo: affermarmi in Superbike. Questo passo &egrave; il corridoio verso palcoscenici ancora pi&ugrave; importanti&rdquo;. La promessa ricevuta era la seguente: ottenuta la posta massima, gli sarebbe stato offerto quanto la Suzuki non gli aveva mai dato, a eccezione di qualche sporadica wild card: un posto in MotoGP.  Il percorso verso l'iride  Vincere e cambiare. Conquistare e salutare. Sorridere soltanto quando &egrave; necessario. Piangere mai, lamentarsi non serve. Crederci, in ogni caso. Agire e reagire. Sgomitare nel gruppo. Appunto, nel seguente mantra recitato mentalmente, l&rsquo;asso americano riproponeva tra i cordoli il tanto apprezzato ed efficace stile di guida a gomito sempre strisciante sull&rsquo;asfalto, manovre proficue ripetute anche a Losail, Qatar, altra pista mai frequentata, trasformatasi in luogo di doppietta: &ldquo;Ho la capacit&agrave; di memorizzare le traiettorie in tempi celeri. Forse perch&eacute; i circuiti dell&rsquo;AMA sono davvero complicati, e imparare tutto al meglio &egrave; di vitale importanza&rdquo; spieg&ograve; il leader della classifica. Nel terzo appuntamento, a Valencia, un ritiro e un secondo posto. Ad Assen, gradino pi&ugrave; alto al mattino e &ldquo;zero&rdquo; rimediato qualche ora dopo. Fino ad arrivare a Monza, appuntamento &ldquo;casalingo&rdquo; per la formazione Factory Yamaha, con base a Gerno di Lesmo. Assicurandosi la pole, il tiratore scelto del team aveva messo il suo nome quale favorito assoluto, per&ograve; accadde qualcosa di poco gradito: a seguito di un incidente, con bandiera rossa e successiva ripresa di Gara 1, la moto di Spies, in testa per tutta la corsa, si ammutol&igrave; a pochi metri dal traguardo. La benzina fin&igrave; anzitempo, consegnando a Michel Fabrizio sulla Ducati la prima affermazione in SBK. Inutile descrivere l&rsquo;umore di Ben, nero come le gomme Pirelli soffici montate nella seconda manche. Enorme il divario tra lo statunitense e il compagno di garage Tom Sykes, futuro campione del Mondo con la Kawasaki, tuttavia in difficolt&agrave; sulla particolare quattro cilindri di Iwata: &ldquo;Sebbene non sia la pi&ugrave; veloce e potente &ndash; Spies precis&ograve; &ndash; sono riuscito a vincere pure a Monza. Adesso penso al Sud Africa&rdquo;. A Kyalami, i leoni scorrazzano liberi vicino al paddock e, se avesse potuto, il texano avrebbe urlato come una iena. Un guasto alla Yamaha lo lasci&ograve; a bocca asciutta, proprio in piena caccia. Mamma Spies era preoccupata, e teneva calmo il figlio a seguito di risultati scadenti, quarto e quinto, allontanando la minaccia di una potenziale fidanzata: &ldquo;Non &egrave; il momento. Ne parliamo a stagione conclusa&rdquo; chios&ograve; Mary. Nel penultimo atto di Magny-Cours la speranza sembr&ograve; sopirsi con il quarto posto di Gara 2. Ma nell&rsquo;epilogo di Portimao, accadde per Spies la magia. Fatale lo zero rimediato da Noriyuki in una delle due sfide conclusive, decisivo il quinto posto di Ben in Gara 2 in Portogallo, ad accompagnare il primo colto in Gara 1 dell&rsquo;ultimo weekend 2009. La R1 numero 19 resta a oggi l&rsquo;unica Yamaha incoronata in SBK, grazie al pilota pi&ugrave; fugace che la serie abbia mai raccontato: &ldquo;Ehi, Mary, perch&eacute; non dici a Ben di tatuarsi il ricordo di questa impresa?&rdquo; sugger&igrave; un giornalista. &ldquo;Va bene tutto, tranne il nome di una donna. Per quello, c&rsquo;&egrave; ancora tempo&rdquo;. Mauro Noccioli: "Io, l'Aprilia 250: ho visto cose che voi umani..."       

Una sola stagione bast&ograve; all'americano per conquistare il titolo Superbike, merito della rimonta ai danni del pilota che gli aveva "ceduto" la R1, Nori Haga

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